坦克300太成功，只因时代不同了
文 | 乔伊
很多年前，我的一个朋友买了一辆丰田86。并将这款原车价20多万的车，又进一步改装了20多万以下赛道。我很纳闷地问他：“为什么你要这么玩？”他飞了一个白眼给我。
从这个白眼中我解读到：他玩的就是西海岸！绝对纯正的西海岸！
事实上，之所以我会对当时他买车+改车，车价翻一倍这件事情感到疑惑不解，主要是因为当时买车为家用的理念还是主流，而买车更多是为自己“玩得爽”这件事，其实依然是很小众的需求。
如今，时代不同了！
就在今天早上的广州车展现场，坦克500车型正式开启了全国预售，让我联想到了上个月，我跟随奔驰经历的一次久违了的西藏之旅。在这趟旅程中，我沿路遇到了许多WEY品牌旗下的坦克300车型。对于一款新上市的硬派SUV车型来说，这样的“路遇率”确实足以让我思考，坦克300是否已经是一辆现象级的“神车”。
要知道几乎十年前，西藏还是陆地巡洋舰、三菱帕杰罗的天下。而如今坦克300的高频次出现，除了表明西藏的基建已经可以包容更多车型去探索了之外，更表明了买车来玩与买车去玩，已经从小众需求，开始逐渐成为“大众需求”了。
这样的“大众需求”有多急切，销量可能都不能完全概括，只有等待时间和愿意等的人，才能大致真实反映用户对它的喜爱。
能阻止坦克300销量的
可能只有芯片
坦克300到底有多抢手？从今年1-9月的销售数据来看，一共卖出了52,572辆，在最近的一期公布的10月销售数据上，坦克300单月再创新高交付了9,950辆。
显然，从绝对的销售数据上来看，这并不算什么特别亮眼的成绩。但别忘记，坦克300是一个定位偏小众的越野SUV车型，本来就不是为所有人准备的。更何况，如今汽车的销量还需要看芯片的“脸色”。
目前而言，几乎没有一家车企是可以宣布自己不缺芯片的，坦克300同样遭受了“芯片荒”的困扰。目前从经销商购车的等待期基本都是三个月。也就是说，买的都是期货，等的都是梦想。不愿意等的，可以去二手市场碰碰运气，当然价格要比一手车更贵（这一点确实有些离谱了）。
这个“梦想”的力量有多强大，足以强大到众口一词都说好的地步。2021年的上半年，坦克300占领了一家汽车研究院所产出的“中国乘用车品牌净推荐率排行榜”榜单的第一名位置。参与这份调查表的受访者表示，可能向周边人群推荐坦克300的比例高达70%以上。
要知道，这种口碑营销，尤其是自发性的口碑营销，以往都是新势力品牌、纯电动车品类们必须争夺的一个重要阵地。而一款搭载2.0T内燃机的，传统的硬派SUV车型，能在这样的口碑战争中脱颖而出，显然是产品力已经直击了用户心灵的最深处，并勾引着你最终放弃对钱包的坚守。
你可能已经注意到了我刚才的用词：传统内燃机车、硬派SUV。这一类型的产品究竟能有多抢手。这种类型的产品WEY又不是第一个出的，凭什么它就能卖好了？
其实，时机很重要。
找对时机
有时比造对产品更重要
时机这个难以捉摸，无法预测的东西到底有多难搞？
2009年，长城曾经推出过一款造型非常抓人眼球的，方方正正的小型SUV——长城酷熊。这款整体造型十分偏向日式风格，在当时汽车造型还依然十分中规中矩的年代，这样设计可爱的小车，刚一上市就收到了非常不错的市场口碑。
但口碑归口碑，销量归销量。在那个年代，尽管汽车品类已经十分丰富，但人们对汽车的审美与需求依然停留在中规中矩的阶段；家庭用车也基本还停留在购买第一辆车，满足所有需求的时代。因此，这样的小车并不能在实际销量中占得优势。仅仅一年左右，长城酷熊就快速停产了。
如果放在今天这个时代，移植上一套纯电动的动力系统，可能这类走可爱路线的汽车，命运就会截然不同。显然，时机对于任何一款产品来说，都是最重要的决定性因素。
说回坦克300。其实从这款车的造型上，我们就能联想到如Jeep牧马人这样的著名硬派越野车。因此，它显然不能算是一个全新的设计与品类。所以，WEY自然也不是第一个想要制造这样类型产品的中国汽车厂商。
几年前，北京汽车就已经进行了这样的尝试。并推出了BJ40，以及让人足以联想到奔驰G-Class的BJ80车型（其实，北汽挂着BJ标的车型已经形成了一个系列，拥有30、40、80和90几款不同级别的车型）。当然，同样是因为时机的原因，这些车型并没有获得更好的销量。
以销量最好的BJ40为例，在今年的9月份销量达到了今年以来的最高值，但也只不过卖了2,690辆，而跨进两千辆的大关也是从7月才开始的。其实，从级别上来说，BJ40更偏向于小型SUV的级别（可以瞄准吉姆尼作为对手），与坦克300并不完全匹配。
而更大一号的BJ80则销量更是惨淡，今年前三季度的总销量加起来不到1000辆。显然这与坦克300相比，就完全不在一个水平线上了。
当然，你现在一定有个疑惑，如果你说时机不对，以往与坦克300同类型的车型都卖不好，那么如今时机对了，大家都开始有了“玩车”的愿望与实力，为什么只有坦克300卖好了，而如BJ系列车型依然卖不好呢？
有了时机
就更需要做对事情
时机是一个方面，但是“玩车”的人也不是什么车都能玩，一口气“玩”多了，也是负担不起。因此，选择一款最合适自己的车来“玩”，才是更多普通人的选择。这个时候，我们就不能不看下坦克300的整体产品策略。
在价格上，坦克300的全部售价都集中在20万-30万元左右的价格区间内。对于手中没有太多可支配资金，却又要体验拥有“三把锁”（严格来说坦克300只有前后两把锁，中央是一个分动箱）的越野爱好者来说，这个价格实在是太合适了。
同时，对于拥有充足资金的越野爱好者来说，坦克300也同样合适。将其买来改装一番，越野能力就可以获得大大提升，进而获得“玩一把西海岸”，却又
与此同时，在市场划分上，WEY也完全做了取舍，撇开了竞争极端激烈的城市SUV市场，而让坦克300专攻小众的硬派越野市场。从而让自己在与牧马人和BJ80的竞争中占到了便宜。毕竟，从29.8万元卖到39.8万元的BJ80，首先完全区别并超越了坦克300的定价区间。
在BJ80的这个售价基础上，加个几万块钱就可以上牧马人了，相信任何一个潜在消费者，都希望能够咬咬牙，单车变摩托，北京变Jeep（不是北京吉普）。但更重要的是，Jeep牧马人一个月销量也很难超过1000辆（9月销量为923辆）。显然，在这样的环境下，就更难激起人们购买BJ80的欲望了。
当然，比如车内设计更现代化，选材更为考究，乘坐体验更为舒适，厂商自己提供了很多原厂的改装选择（包括推出赛博坦克300这样的车型），都让更多人有了购买它的欲望。
赛博坦克300
显然，对于坦克300来说，非常幸运地遇到了一个人们逐渐开始脱离原始用车需求，将开车作为自己爱好的时代。更重要的是，精准的定价机制，精准的产品策略，给了更多人足够
不过，这样的机会并不只垂青于坦克、垂青于WEY品牌，如果有其他厂商，能够抓住这个时代的变化，推出适合的产品，相信也能够复制出如坦克300这样的成功案例。
因此我说，坦克300的成功，显然代表的是一个全新时代的到来。而就在今天上午开启预售坦克500，显然将时代的到来的步伐进一步助推、再一次加速。