奥迪A7是西装暴徒？对不起，它只是个表里不一的骗子！

过完年回来，相信小伙伴们都有了许多变化，最明显的变化非体重莫属。而小志就不一样了，同时膨胀的除了三围还有内心。所以这次试驾体验给大家带来的是奥迪A7，奥迪产品矩阵中最酷的轿跑。

说到奥迪A7，想必大家自然会联想到奔驰CLS，二者争夺最佳四门轿跑美名已久。审美是一件极具主观性的事情，二者在上一代车型的外观设计上，同时拥有着大批信徒，难分伯仲。但这次双双更新换代后，新一届选美大赛的结果就高下立判了。CLS引发最多的争议便是"长的实在不敢恭维"，以至于人们对它都还没有产生深入了解的念头，就因为这张脸而放弃。既然你我都是肤浅的人，那么咱们就放弃CLS，来深入了解一下"好看"的A7吧。

奥迪将许多引以为傲的科技都注入到了A7上，就连外形设计也不例外。充满科技感的外形设计加上富有肌肉感的车身线条，有种文质彬彬的理工男，身上得体的白衬衫快要被肌肉给撑破的既视感。被线条高高拱起的引擎盖下，藏着3.0T涡轮增压的V6大心脏和48V的电动机，340匹马力，百公里加速仅需5.3秒。这个动力总成和加速成绩，与CLS的2.0T 四缸发动机一对比，还是算了，结果太残忍，不比了不比了...

A7作为一款跑起来快，看起来更快的轿跑车，车身离地间隙就必须得低。这要归功于原厂的空气悬挂，舒适模式下的大脚离翼子板有四指的距离，调到运动模式后，能下降到极低的两指。

"一低遮百丑"这句话，在A7身上并不太适用，因为在它车身的高低，只存在好看或者更好看，仅此而已。倒是这个20寸大脚的轮毂样式与隐藏式排气，设计的就很寒酸了。像是极会穿衣打扮的理工男，脚下却踩着一双人字拖。如果你也同样看不惯这个穿搭，掏三万块钱吧，还能给它选装一双21寸的"鞋子"。

除了空气悬挂，同样炫酷的还有车后的尾翼(各种花式Zhuang bi)。行驶过程中，时速达到120KM扰流板能够自动打开。但你以为别人在高速行驶中看到了我的大尾翼，我就能获得满足了吗？那你错了。我的快乐源泉来自于，在车内手动打开扰流板后，再以最快的速度冲到车尾，看着它缓缓升起降下，乐此不疲。

大家都知道我有一句口头禅：灯厂的车可以不评，但灯一定要夸。这次A7的车灯，我又被奥迪惊艳到了。矩阵式LED大灯是标配，视角效果非常棒，解锁时车辆前后的灯带都会呈现动态效果，表示按奈不住车主要带我出去撩妹的激动心情。此外，它还拥有相当出色的自适应远近光功能，可以智能针对某一点进行单独的远光关闭，文明行车又能照亮前路，再也不会被骂远光狗，可见实用性很高。

但尾部贯穿式的刹车灯，对后车仍然是一如既往的不友善，要是雨天行车前面是奥迪，看着这一大片的灯带，想必挡风玻璃跟车内都会随着前车的刹车变得红红火火起来。当然，车主还可以选装更高级别的激光大灯，照射范围更广，但我个人觉得没什么必要，这个矩阵式LED灯科技感已经很高了，除非你想拥有更加酷Bu炫Cha的Qian体验。

极具科技感的奥迪也是内外兼修，家族化设计的内饰在每一处都营造出了科技氛围。乍一看倒是挺新鲜，但A7并没有很好地与全新A6L、A8区分开。

作为一款轿跑车，我却没能在A7的内饰中，找到一点运动气息，哪怕是一个S-line的标识都没有看到，只有门板上的Alcantara材质告诉你，我还年轻，我和A6L、A8不一样。同样给不了你运动氛围的还有屁股下的座椅，你若要问座椅的包裹性如何？我想这个问题得让我来年吃成两百多斤的胖子后才能回答你了，瘦弱的我并没有感受到一点点包裹性，反而是豪华行政车才能带来的舒适承托感。

科学研究表明，红色的引擎盖看久了，驾驶员容易产生激动、愤怒等不利于平稳驾驶的情绪，希望车身颜色能够与不太运动的内饰所带来的遗憾有互补吧。相比之下，奔驰 CLS的内饰在专注营造豪华氛围上，还能兼顾些许运动范儿，更加讨人喜欢。

既然A7是一辆要花大价钱买的高科技产品，肯定是要深度驾驶体验的。 果不其然，奥迪的科技体现在车辆设计的方方面面，包括驾控体验。你要是认为A7的驾驶感能像它轿跑车的外形一样运动？那就大错特错了。它的驾控感也极具科技范，像极了大哥A8。车辆在行驶过程中，感官上所带来的全是电子化处理后的感觉。

我在全力加速时，能够明显听到电机轻快的声音，这台车并没有太多的排气声浪，加速换挡时也没有“砰砰”的回火声，你可以说它不够振奋人心，但当你真正开上它的时候，你就会疑惑V6是如何做到像V8一样平顺、从容？而且声音比V8和2.0T四缸机更安静。令人惊讶的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）隔音效果，也会让你忘了这是一台无边框车门的轿跑。

搭配7速的双离合变速器，给驾驶者带来的加速感是很微弱的。如果没有做出深踩地板油的动作，你都不会察觉它的时速早已悄咪咪地破百。导致你常常认为开的并不算快，但一看抬头显示上的数值就会被吓一跳。你要想在这台涡轮车身上找到V8大自吸般线性的油门反应，还是挺难的。而运动模式下，油门影响会变得更加灵敏，你得时刻保持警惕，降挡动作及猛加速总是在暂缓零点几秒后，在迅雷不及掩耳之势中以平稳的姿态冲出。

舒适的操控体验，少不了空气悬挂的支持，舒适感甚至不输A8、S级等行政豪华轿车。为了舒服的付出代价便是隔绝了路面上的大部分信息，就算是调到运动模式，降低底盘也不会带来更多的路感反馈。只会为方向盘的转向力度多带来些力量，为高速过弯带来更小的侧倾，我还是无法从方向盘和座椅获取到太多的路面信息。

但不得不说，A7让我爱上了压井盖的感觉，那是咚的一声之后，将多余的震感快速过滤干净，从屁股底下传来的高级感。过于电子化的高科技带来舒适的同时，无形中让人车之间的沟通感变得更模糊。运动模式可以轻微改善操控，但更多的是影响驾驶质感。对A7而言，运动模式仅限于车身更低的姿Zhuang态Bi，并不会变得有多运动。不管你多么激烈的驾驶，Quattro四驱系统都会给你带来稳如狗的安定感，反倒舒适模式下能带来符合A7定位的最佳体验。如果奥迪能在A7的运动模式中再下点功夫，让它变得真正运动起来，再多一点人车沟通，那才算没有遗憾。

如果让我对这台车做一个总结，那就是"表里不一"。看起来运动又富有肌肉感的车身设计及线条，强大的动力总成及优秀的加速成绩，你会认为这是一款足够运动的轿跑。

但紧握方向盘踩下油门踏板时，给你带来的驾控感受却不是这么回事，你常常会有种开上了大A8的错觉。由此可见，A7的定位并不是一款主打运动的座驾，而是科技与舒适。车辆给人所提供的舒适感，其实是会产生依赖的，可如此舒适的驾乘体验在外形如此运动的轿跑车身上是否合适？这个问题让我久久不能释怀。

这时候想把CLS和A7分出个高下，可以说为时尚早，也可以说毫无必要。说白了无论是CLS还是A7，在一定程度上都属于"感性玩物"，若要理性分析它们肯定不是同价位内最值的车型。不过幸好，这两款车型都各自有足够多的感性面给予我们选择的理由。A7所带来的舒适感，是我在轿跑车身上最不愿意接受的，但我也在A7身上看到最愿意接受的一面就是，谁让它长得好看呢？！

✏ 撰稿人 | 梁位钧

 摄影师 | 余立勤