有谁能拒绝，拿赛车给你开的领克呢？

在诸多80、90后的童年中，不乏有《四驱兄弟》、《头文字D》这般影响深远的赛车动漫，也曾有不少人看到周杰伦所扮演的拓海后，也试着用《漂移》这首歌当做自己的超车神曲，成为“赛车手”，绝对是许多少年们做过最多的梦。

就像前两天刚刚官宣成为中国首位F1正式车手的周冠宇，他在年仅12岁时便远渡重洋去到英国继续打磨赛车技巧，最终在9年的历练之后，成为F1车队的签约车手。

诚然，周冠宇的故事的确振奋人心，但“赛车手”一词对于大部分国人来说依旧太过遥远，因为国内至今恐怕都没有成熟的赛车手培养体系，所以小周也只能在12岁时便到欧洲深造。换句话说，赛车运动在中国非常小众，如果不是小周这样的“亿般家庭”或者是赛车世家，恐怕很少有普通人能真正成为赛车手，毕竟赛车运动与普通老百姓之间隔着一道不可逾越的天堑。

但如今，一个年轻的汽车品牌——领克正试图打破这道天堑，它想为诸多想要成为赛车手的普通车迷，提供一个进阶渠道，提供一个成为职业赛车手的机会，而这个计划，领克将其称之为“巅峰车手计划”。

什么是“巅峰车手计划”？

本着推动中国汽车运动文化发展的初衷，和为中国汽车运动爱好者提供专业级入门进阶汽车赛事的初心，领克提出了“巅峰车手计划”。

整个巅峰车手计划由“两站晋级赛”和“一站总决赛”构成，晋级赛采用计时赛的形式，以车手的最快圈速时间来决定晋级名额，而总决赛则采用冲刺赛的形式，首个冲过终点的车手将成为这项计划的总冠军。

经历上海站和肇庆站两场晋级赛，和耗时一个多月的角逐后，4名专业车手和16名非专业车手成功闯入11月13日于宁波国际赛车场举办的“巅峰车手计划”总决赛。最终，经过一轮正赛比拼，专业组车手朱亚强率先冲过终点线获得该组别冠军，而梁帅则以全场第二名成绩完赛，并获得非专业组冠军以及最快圈速奖。

赛后，朱亚强在接受采访时表示，自己从小便喜欢赛车运动，因此在拿到驾照后又去考取了赛车执照，而在今年得知领克举办巅峰车手计划后便立马报名参赛了。即便他是专业的车手，一路走来对于领克承办比赛的专业度也挑不出毛病，不管是整个裁判组、车队技师还是专业的赛道准备，看得出领克是真心实意地在推动中国汽车运动文化向上发展。

事实上，在两站晋级赛之前，还有一个资格赛阶段，报名资格向全国车迷开放。而在通过资格赛后，领克将在晋级赛、总决赛期间，为每位参赛者提供领克03+（LC2021）赛车，和一系列专业的技术团队等支持，为每一位车迷带来非同凡响的参赛体验，帮助其完成从车迷到车手的进阶之旅。

领克为什么热衷赛车运动？

相比于诸多历史相对悠久的自主品牌，领克作为一个成立仅五年的“年轻人”，为什么是它成为推动中国汽车运动文化发展的先行者呢？

首先，格局往大了说。可以发现，中国虽作为世界最大的单一汽车产销国，是世界公认的汽车大国没错，但远远达不到汽车强国的标准。原因在于，汽车生态的顶端一定是赛车运动，因为顶尖赛车是展示车辆性能的最佳方式，也最能体现汽车工业的最高技术魅力，但国内现阶段多数参赛车辆中，大多以外国品牌为主，鲜有自主品牌车型的出现（除了领克）。

所以，中国要想从汽车大国向汽车强国转变，则需要不断丰富汽车运动文化，这也是如今领克在做的事情，举办属于我们自己的汽车赛事（巅峰车手计划），和成立由国产车组成的车队征战世界顶级赛事（WTCR领克车队）。

而往小了说，则是领克品牌一直以来所坚持的年轻化战略，因为赛车运动这项刺激的体育赛事，无疑最能激起年轻消费群体的共鸣。根据一份调查报告显示，领克用户几乎百分百知道领克参加WTCR赛事，也都知道领克是冠军车队，这份品牌认同感，应该是领克这几年坚持投入到赛车运动中的最大动力。

再换个角度想，领克现在所走的道路，其实是每一个名垂青史的汽车品牌所经历过的路，比如说法拉利、奔驰、保时捷等品牌，它们都曾在赛道里摸爬滚打过，最终收获冠军并成就自己的传奇之名。简言之，赛车运动是成就顶级汽车品牌的必经之路，并且在这过程中，赛车中的高尖技术，也能反哺到民用车上去，比如最初的领克03+。

写在最后

说了这么多，其实不难发现，在新一批中国高端汽车品牌中，领克给到国人的形象最为鲜明，也与汽车运动最为契合。随着领克巅峰车手计划的持续推进，我很难保证今后会有多少热爱赛车的人，会成为领克的忠实拥趸，至少现在写稿的我，已经打算报名下一届了。