看着10月销量，乘联会提议：我请客！国税总局买单。

11月第二周的最后一个工作日，随着北汽蓝谷发布10月产销数据公告，汽车K线统计在册的21家主要汽车公司销量榜单出炉，最后一家发布数据的北汽蓝谷同时也成为了榜单上的最后一名。

不过，这并不是10月销量的最大看点，或者说和真正的看点相比，北汽蓝谷垫底这件事，已经和它的销量一样，都变得不值一提了。

11月第二周的首个工作日，乘联会发布了2021年10月全国乘用车市场情况。按照往常来说，都是发布完产销数据，然后从全球经济、上下游产业、终端市场、季节环境等多个维度进行分析和展望，而这次则一反常态，产销数据发布后，提出了购车抵个税的提议。这种“我请客，国税总局买单！”的操作，把所有人都“整不会”了。

乘联会请客，国税买单？

那销量到底有多惨，以至于乘联会如此提议？

单看10月，狭义乘用车零售171.7万辆，环比爆冷的9月上涨了8.6%，但同比去年10月下降13.9%，看起来的确不太好，但如果是从前10个月累计销量1622.7万辆，同比8.7%的增速来看，好像也还行的样子。

但如果从“金九银十”这个传统最热销售旺季的角度来看，2021年的金九银十，创下了五年来最严重的同比跌幅。2021年9月-10月累计销量同比下跌15.6%，甚至比2018年跌得还要惨，下跌幅度为13.1%，甚至还出现了“银九金十”的倒挂现象。

于是，当时乘联会提出重塑车辆购置税体系的提议，引用了2015年9月国家出台车辆购置税减半征收政策挽救车市的历史作为对照，如今乘联会看到惨遭背刺的2021年“金九银十”，提议出台购车抵个税的相关政策，用来对照的案例则是目前购房能够抵个税的情况，以及美国等国家采取购买新能源车抵税的做法。都是通过再分配调节消费的核心思路。

简单来说，就是乘联会看了眼国税总局“建议你出个新政策，不然耽误我请客”。

这就让这份10月销量榜单的意义非同寻常了。在乘联会都看不下去的销量数据里，谁才是乘联会这场“宴请”中最靓的卡司？

大增与大降并存

别看在11月第二周汽车股涨跌榜中“上汽”不接下气，股价下跌5.94%，从前一周的领涨沦为倒数第二，但在销量榜单中，不仅仍然凭借单月59.67万辆、累计420.99万辆的成绩蝉联冠军，同时单月销量的增速也从9月的两位数下跌，转为9.61%的同比增长。

排在第二的东风集团股份却仍然保持着21.03%的单月同比跌幅。相比之下，广汽集团以21.53%的单月同比增幅，凭借一个几乎等同于理想汽车的销量差距超越长安汽车，位列第三。

顺带一提，广汽集团也是销量榜单前六名当中，同比增速最高的。而哪怕是放在中国汽车公司的范围里，销量上位列第三的广汽集团，其单月销量同比增速也仅落后于海马汽车、北汽蓝谷、比亚迪，而这三家的单月销量分别是2854辆、2484辆和8.99万辆，加在一起都比不上长安汽车一家的销量水平。

上文沦为“计数单位”的理想汽车，趁着蔚来因为官方宣称的由于产线调整，导致10月销量环比下滑27.46%，上升了一个位次。但值得一提的是，10月理想汽车销售7649辆，已经十分接近了9月排在其前一位哪吒的7699辆，但后者在10月销量突破8000辆，达到了8107辆，同比增速更是在9月281%的基础上更进一步，达到了294%。

当然了，目前在新势力范围内，无论是比单月销量还是同比增速，谁都不得不眼睁睁看着特斯拉中国暂时得意一阵，其10月单月销量5.44万辆，力压群雄，比榜单中其他新势力销量加在一起还要多两个小鹏汽车的销量。

和蔚来汽车同样大幅回落的还有威马汽车，在9月榜单中威马汽车虽然也排名垫底，但好歹也是因为其9月销量突破5000才进入榜单的，时间到了10月，威马却因为仅仅3654辆的销量，对比蔚来3667的销量，与“一马当先、超越蔚来”的机遇失之交臂。

不过话说回来，威马10月67.3%的同比增幅也的确是太不够看了，除了下跌的蔚来，威马是新势力品牌中同比增速最慢的，甚至都比不上比亚迪。

汽车K线曾经在《车市大裂变！金九失色，谁来背锅？》介绍9月销量情况时，指出来自新能源的分裂趋势日趋明显，同时也对“金九银十”下半场的10月充满了期待。现在看整体上10月环比的确对得起这份期待，但不能忽视的是综合两个月的传统旺季，哪怕是跳过近两年受疫情带来的额外影响，从近五年来算，这也是跌幅最惨的“金九银十”。以至于让乘联会跨部门、跨行业的提议“你来买单，我来请客”。

最后两个月，中国汽车市场还将发生哪些有意思的动态，让我们下个月见。

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