一代经典成为历史，大众桑塔纳被曝将停产

据多家媒体报道，继大众捷达车型正式停产后，基于大众PQ25平台打造的桑塔纳也将宣布停产。根据网上流传的一份疑似上汽大众仪征工厂2022~2023年车型技术改造项目计划书显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动4款车型将会在技术改造后停产，转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。截止发稿前，针对媒体报道的相关信息，以及截图涉及内容真假，上汽大众方面暂未给出回应。

对于广大中国人来说，桑塔纳绝对算得上是一款经典车型，作为大众汽车在中国实现国产的第一款车型，和捷达、富康一起被称为“老三样”。资料显示，大众汽车于1983年将首批100台桑塔纳通过全散件组装（CKD）的形式引进中国，后来成为了大众在中国实现国产的第一款车型，并仅用了三年的时间，桑塔纳第10000辆国产车型下线。随后，同样来自巴西大众的桑塔纳2000在中国市场正式推出，并在此后的多年之中演变为桑塔纳3000以及桑塔纳志俊等车型。

2012年10月，上汽大众宣布老款桑塔纳（桑塔纳87）正式停产，并发布“再见，桑塔纳”广告，宣布老款桑塔纳正式与国人告别。不过，桑塔纳并没有就此消失，两个月后也就是2012年12月，上汽大众在北京国家体育馆举行上市发布会，桑塔纳以新的姿态出现在公众视野。据了解，新桑塔纳采用新PQ25+平台打造，搭载1.4L和1.6L发动机，以及5挡手动和6挡自动在内8款不同配置的车型，彼时售价区间为8.49-12.38万元。作为一款基于全新平台打造，新桑塔纳在外观、内饰、动力以及配置等方面全面升级，颠覆了消费者对老桑塔纳的认知。

销量并不是导致桑塔纳停产的主因。数据显示，2017年-2020年桑塔纳实现销量分别为28.91万辆、27.64万辆、25.58万辆、17.57万辆，2021年前三季度累计销量为10.03万辆。从销量来看，桑塔纳的销量虽然逐年下滑，但是其仍然是上汽大众旗下的招牌车型，月均销量基本还能维持在万辆以上，对比市场上同级别车型还是有很大优势的，如果说桑塔纳是因为销量下滑而停产，显然无法说服群众。那么如果上汽大众放弃桑塔纳，不是因为销量的话又会是什么原因呢？市场给出了另一种说法，那就是双积分政策的影响。

所谓“双积分”，就是由平均燃油消耗量积分与新能源汽车积分相加所得，如果生产的汽车油耗高于油耗标准，就会获得一个负积分，反之如果生产的车辆油耗低于油耗标准，就会获得一个正积分。在一个统计周期内，如果车企所得的积分为负，要么购买其它车企的积分，要么被限制申报新车。对于一家汽车制造商而言，被限制申报新车是一件打击十分巨大的事情，因此每年都有不少车企花费巨额资金购买双积分消除影响。

据相关统计，2020年上汽大众的平均燃料消耗量为5.18L/百公里，而桑塔纳的百公里综合油耗为5.6L，每卖掉一辆桑塔纳就会产生负积分。整体来看，2020年上汽大众的平均油耗积分为-689628分，当前一个负积分的价格在3000-5000元不等，上汽大众光是购买积分就需要花不少钱。这也是当前国内汽车市场的一种常态，并不只有上汽大众，包括吉利、北京奔驰、奇瑞等传统汽车制造商因为销售新能源汽车不理想，同时生产的燃油车油耗高于标准，每年都需要大量的资金向新能源车企购买新能源正积分，而特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等都陆续通过新能源积分销售实现额外的收益。

当然，将停产的原因完全归咎于双积分政策也有些勉强。有市场分析认为，偏低的溢价能力意味着桑塔纳无法提供可观的利润，且其已经不太符合大众追求更高端和更年轻化的品牌形象。实际上，早在三年前就曾曝出桑塔纳将停产的消息，彼时有市场猜测，上汽大众或采用一汽大众捷达的方式，将桑塔纳车型独立成品牌。在2019年3月，捷达正式独立成品牌，推出了VA3、VS5、VS7三款车型，但是从目前来看，捷达品牌车型甚至连当年捷达单车型的销量都不及。

不过，双积分政策确实给大众产生了很多压力，其每年需要花费大量的资金购买双积分，即便车子卖得再多，也很难实现可观的利润。目前，大众汽车在华已经加快新能源布局，已经推出了五款ID.纯电动车型，并取得了初步成效，而这种转变的压力除了得益于全球新能源电动化趋势，也有来自双积分的压力，但是不管是何种原因，大众电动化转型已经是无可避免，而传统燃油车型的停产也只是时间问题，或许不会那么快，但是终会到来。