这才是驾驶者之车，试驾捷尼赛思G70

后驱平台中型轿车一直是我关心的品类。车身尺寸刚刚好，足够做出漂亮比例和流畅线条，也还算灵活。空间虽说不大（指标轴版），但遇到尴尬情况足以应付。

但是，近期后驱中型轿车市场一度没什么能引起我兴趣的产品。刚上的新C看起来还不错，可是主打1.5T的发动机令我欲言又止。当然，这不是说它们完全没有购买价值。车各有长短，只是从我选车的偏好来看，它们无法让我提起兴趣。

前几天，我去参加捷尼赛思G70的试车活动，当时我正走到试驾场地的入口，一辆哑光黑G70恰好驶入，漂亮的身段确实引起了一下我的注意。

我第一反应是，它比图片看起来漂亮。接着，我想起了来自意大利的阿尔法罗密欧Giulia。二者勾勒体态的线条都是“圆润而精炼”风格：不锋利，但也不显得肥胖。

修长的车头和精悍的车尾，非常协调的比例。这种具有力量感但又藏锋敛锐的感觉，很对我胃口。

或许心形倒三角中网也是让我想起Giulia的因素之一。不过G70的中网造型显然要夸张得多。不知道大家是否喜欢？我个人持路人态度，但不可否认的是，只要对上一眼，一定会印象深刻。

当天的试驾车都是四驱旗舰版+运动套件，运动套件中包含的外观件有亮黑中网和窗框、19吋运动轮圈，以及前4后2的红色Brembo卡钳。

坐进车内，厉害了，G70的车厢氛围相当贵气逼人。菱形格真皮盖满了门板和座椅，不过这需要选运动套件才能拥有。

中控整体也是古典风格，保留了大量物理按键旋钮，在大屏满天飞的当下真的可以说一股清流了。我个人是喜欢这样的设计的，所有操作直观简单，配合精致的用料做工，给到人的豪华氛围在同级车型当中绝对处于一线水平。

电动调节方向盘在这个级别并不常见。

当然，在古典之外，G70也有新颖的地方。比如裸眼3D仪表盘，不过会略微牺牲显示一些精细度，如果不喜欢可以在设置中关闭。

打转向灯时，仪表左右两个圆盘会各自显示两侧盲区画面，在雨天视野不佳的情况下很好用。

后排空间是可以挑刺的一点，2835毫米的轴距所提供的空间并不宽裕。而且前排座椅下方的空间也很局促，脚掌并不能舒服地伸展。尽管后排座椅的支撑和坐垫长度都不错，但如果是体格壮硕的大高个朋友坐起来就略显尴尬了。

不过，这点我可以接受。大部分用户将空间奉为第一要义，标轴仿佛已是稀有物种。对于我来说，干练的比例和灵活的操控，才是B级车的灵魂。一如G70首发标轴的执着，它在驾控方面确实做到了不错的水准。

首先是动力。G70全系搭载2.0T发动机，不分高低功率，对选择困难的朋友非常友好。配合8AT变速箱，输出最大功率245马力，参照竞品，应属于中高功率版本。

驱动形式默认为后驱，你可以自由选择是否要加装四驱系统/后桥限滑差速器，当然二者只能选其一。选四驱的话，百公里加速时间会慢上半秒。

可能有人会问：四驱起步不是应比后驱快吗？对于马力超大，起步容易打滑的后驱车来说，确实如此。但G70的动力没有大到仅靠后轮Hold不住的地步，而四驱系统会给车重带来负担，所以就2.0T的G70来说，后驱反而更快。

当天的场地试驾车辆，配置为旗舰版+运动套件。因为选了四驱，所以没有LSD。

动力符合我对245马力的期待，一脚地板油下去，推背感还是比较明显的。事实上，因为它静态高水平的表现，我其实期待更多。无论是转向、油门还是底盘的反馈，都让我找到了久违的一种感觉。动力输出如丝般顺滑，转向精准有力道，底盘直接而服贴，它的运动并不像Giulia那么的轻盈机敏，而是更接近捷豹XEL那种“稳且有力”的调性，但显然又比长轴的XEL来得更加灵动。对，就是当年的E90宝马3系的感觉！我不禁感叹，这种传统欧系车特有的厚重质感，现在真的不多见了。

当然，试驾的这台G70因为有四驱系统的加持，绕起桩来云淡风轻，只要油门开度不过分，尾部动态就非常稳定，虽然少了一点刺激，但多了一分稳重，对于驾驶新手来说非常友好。

运动模式下，这台G70还配有激情的声浪模拟，尽管不如2.3T Mustang那样真假难辨，但还挺动听的。

对了，它还有弹射起步模式。“运动+”模式下，车身稳定系统处于半关状态，同时踩下刹车油门即可享用。“运动+”模式下，G70的转向手感也会有非常明显的加重，战斗气息瞬间拉满！

值得一提的是，打开G70的机盖，会发现发动机的位置很靠后，与冷却系统间还留有不少距离。一方面，这样可以获得更好的重心分配；另一方面，这也为更大的发动机留出了空间。喜欢大排量多缸数的朋友或许可以期待一下。

前4后2的Brembo卡钳不必多说，重刹的脚感和信心都很棒。

好了，最后说说配置。G70的配置方案挺有意思的。其实基础的配置就两个：24.98万元的豪华版，32.18万元的旗舰版。旗舰比豪华多了电动调节方向盘、前排座椅通风加热、后排座椅加热、双层夹胶玻璃、15扬声器系统等。

根据你对内装的需求选择相应版本后，接着进一步选择是否加装四驱和运动套件。个人观点，除非你住在经常下雪的地方，不然1万多选四驱意义不大。如果不差钱、图省事，可以直接旗舰+运动套件，上文里里外外所有配置拉满，才35万多，相比竞品这个价格很有竞争力。

预算尴尬，又放不下躁动之心的小伙伴，可以考虑豪华版加上3万不到的运动套件。算上税啥的，30万落地一台带有后桥LSD和Brembo刹车的后驱高功率2.0T车型，足够诱人。这性价比，真是把某些挤牙膏的友商逼到了尴尬的处境。

说到这，相信你能理解为什么G70可以让我眼前一亮了。漂亮的外观，出色的动态表现，人性化的配置方案，还有超高性价比，让G70拥有极强的市场竞争力。如果你想在这个级别的豪华品牌当中挑一台开起来很爽的驾驶者之车，同时后排空间不是你的硬指标，G70应该就是你本年度最值得考虑的一台B级车了。