从不被看好到月销6000+，为啥说国内需要更多比亚迪海豚？实诚

今年8月，比亚迪e平台3.0首款车型海豚正式迎来了上市，关于比亚迪海豚其实从上市的那一刻开始就有不小的争议，原因就在于身为一辆小型纯电动汽车，起售价却达到了9.38万元，不少人都认为这样的定价有些虚高。

毕竟在小型纯电动汽车市场，无论是欧拉好猫还是江淮iEV7，卖价在10万元左右下场都不好，而且10万元左右的价位有太多太多合资精品A级燃油车可选了，比亚迪海豚面临着同级新能源汽车和A级燃油家轿的双重夹击，想在这一市场站稳脚跟难度不可谓不大。

但是，比亚迪海豚却用实际销量证实了自身物有所值，打消了外界对它的质疑声。10月份，比亚迪海豚销量达到了6018辆，这一成绩是大多数自主A级轿车都无法达到的高度，截止到10月份，比亚迪海豚的累计销量更是突破了1万辆，成为小型纯电动汽车市场最耀眼的新星。

那么，在10万级小型电动车市场，为何偏偏只有比亚迪海豚成功了呢？答案就是过硬的技术实力。

上文说到，比亚迪海豚是诞生于e平台3.0的首款车型，而e平台3.0从智能、高效、安全、美学四个维度进行了革新，解决了电动车冬季续航短、充电时间长的两大痛点。

从技术层面上讲，e平台3.0最大的特点就是进一步加强了各部件的集成化，例如三合一模块变成了八合一动力模块，动力电池的设计也跟底盘合为一体，这也是全球首款量产八合一电动力总成。

这样做的好处就是可以更好的实现动力总成的轻量化和小型化，从而给车厢和悬挂系统腾出更多地方。这就是为何比亚迪海豚仅有4070mm车长，轴距却达到了2700mm的原因所在。具体反馈到乘坐体验上，虽然比亚迪海豚定位是一辆小型电动车，但它车内带来的空间表现却完全不输于A级家轿的原因。

不仅如此，八合一的动力模块还能实现更高效的动力传递，这套动力总成的综合效率超过89%，有效降低了电力传递过程中的损耗，带来更好的经济性。且在动力上，比亚迪海豚搭载的动力电机拥有两种选择，综合功率分别为70kW和130kW，前者在参数上略逊于燃油车的1.5L排量，但后者的综合性能甚至超越了1.5T发动机，这样的动力应用在一台小型车上，无疑是一辆小钢炮般的存在。

冬季续航打折是所有电动车的共有痛点，但比亚迪海豚除外。传统电动车之所以冬季续航短，其一是因为在低温环境下电池活性的降低，其二就是为保持锂电池的正常运行，其它车企往往会让一部分电池发热，来维持电池运行的温度，即预加热技术。但要实现预加热是建立在牺牲电池能量的前提下实现的，所以电动车一到冬季续航就会减少。

而比亚迪e平台3.0首创了动力电池直冷直热技术，可将热效率最大提升20%，并降低能量损耗，其宽温域高效热泵系统更是可以充分利用环境、动力总成，甚至乘员舱和动力电池的余热，来维持电池的工作环境，从而让冬季续航里程最大提升20%。

在快充方面，e平台3.0采用全新的电机升压充电架构，配备全球首创电驱升压充电技术，让驱动、充电深度融合，实现800V高压快充，而市面上常见的高压快充仅为400V。也正因如此，使得比亚迪海豚在快充模式下，仅需充电5分钟便能有着150km的续航效果，打消了用户对电动车充电时间过长的顾虑。

综上所述，比亚迪海豚的成功离不开e平台3.0的过硬技术，创下了多个行业首次，解决了传统电动车最大的两个痛点，带来的效果是颠覆性的。也正因如此，比亚迪海豚才能在竞争对手的多重包夹下脱颖而出。

写在最后：

从比亚迪的战略规划来看，从2012年开启的王朝系列，到现在的海洋系列，比亚迪也开启了战略转型，e平台3.0也将成为比亚迪未来的最大王牌，在明年还将有更多海洋系列车型上市，势必会继续稳坐中国新能源汽车头把交椅的位置。