堪称“小车之王”的飞度，为啥败给了比亚迪海豚？

在小型车市场，本田飞度一直是标杆性的存在，即使历经了饱受争议的换代改款，飞度2021年依然是小型车市场的销量冠军，年度累计销量达96326台。然而，进入2022年，受疫情、供应链以及新能源崛起的影响，飞度的日子却开始不好过了，上半年累计销量30,972辆……虽仍然领跑合资A0级轿车市场，但照这个趋势，飞度今年大概率是与销冠无缘了。

而在这样的大环境下，势头正盛的却是比亚迪海豚。今年1-6月份，海豚的累计销量为58357台，暂居小型车市场排名第一。要知道，海豚刚推出时，因定价问题，就被不少网友吐槽贵，甚至被说它不配和本田飞度相比较。

而它所处的价格区间(指导价：10.28-13.08万)，是新能源车最容易摆烂的细分市场。而且小型车市场的竞争力度一直不小，像大众POLO、丰田YARiS L致炫等合资竞品一直虎视眈眈，还有欧拉好猫等国产选手实力争宠。看到这，网友就想问了，海豚为啥突然间就“冒尖”了呢？

其实，海豚对于飞度的威胁并不是从2022年才开始的，它的销量一直以高速度在攀升，在去年12月份销量破万，已经超越了销量只有9237台的飞度。

从售价上看，海豚的起售价为10.28万元，比9.08万元起售的飞度还要更高。但性价比是相对的，考虑到车型配置，海豚显然会让消费者觉得更加“物有所值”。

从配置上看，均以最低配车型为对比，贵上1.2万元的海豚比起飞度要多出自动驻车、定速巡航、无钥匙启动、LED光源、皮质方向盘、自动空调等配置。虽然飞度拥有全景天窗，但内饰的科技感依然不足，而海豚则搭配10.1英寸触摸液晶屏，也支持OTA升级和车联网。从内饰上看，这波应该是自主品牌赢面很大。

飞度的低/高配车型内饰

其次，飞度的一大优势在于其动力性能，但这一优势在新能源化趋势下却正在被逐渐消解。从“买车送发动机”之类的调侃就可看出，消费者对于这台1.5L 四缸发动机确实爱得深沉，但高昂的油价也打击了部分消费者对于燃油车的热情。

而比亚迪海豚作为一款纯电动车型，最大功率为70kW，峰值扭矩为180N·m，从参数上看或许也没有多大优势，但在油价突破10元的环境下，胜在顺应了时下的电动化大趋势。并且，海豚301km-405km的续航也足以满足日常出行需求，消费者对比亚迪新能源技术也相当信任。

可以说，除了外观这一见仁见智的审美因素，飞度在配置上的“缺失”着实限制了自身的发展。至于“空间魔术师”等美誉，面对比亚迪海豚的数据打击，也难以吸引消费者了。

因此，在自身产品力限制、油价上涨、竞品压力、电动化冲击等因素的综合作用下，飞度的处境也开始日益艰难。不过，除了这些因素，飞度的销量之所以陷入低迷，怕也与时下车市的寒潮不无关系。事实上，不止飞度，大部分合资品牌、燃油车型的销量都在持续走低。

一方面，疫情原因使得车企产能受限，无法交付车辆，车市整体销量水平下滑也是意料之内；另一方面，疫情之下，许多消费者对于自己的消费模式也开始反思，风险意识和储蓄意识增强。作为10万元级别的小型车，飞度面向的市场群体有一大部分本就没有多高的购车预算，如今变得更为审慎也是情理之中。

总之，在车市并没有“常青树”这一说，铁打的销冠宝座，流水的竞争车型。即使是名气再大、再受欢迎的产品，也需要不断通过改款升级来保持自身的优势，且免不了会受到日益激烈的市场竞争和经济大环境影响，大众POLO便是前车之鉴。当然，2022年也才过去一半，飞度在后面的日子里能否重振旗鼓、实现反超，我们拭目以待！