嘴上支持国产车，可最后都选择了合资车，国产车为何叫好不叫座？

随着自主车企造车技术的提升，甚至在部分领域已经实现了对合资车的超越，这也让国产车也渐渐进入了大众视野，消费者在选车时往往会将国产车纳入选项之一。特别是在网上，一直有支持国产车，抵制日系车、韩系车的言论，但是似乎一直都停留在嘴上，待自己在选车时，往往还是会选择合资车。

那么，到底是什么原因导致国内消费者嘴上说着支持国产车，可实际上仍会买合资车呢？

造车工艺仍是最大短板

不可否认国产车在近十年中取得了飞速发展，但仍有很大的技术差距。自主车企在宣传时，也仅仅是说在部分领域实现了对合资车的超越，而不是全面超越了合资车。

这部分领域也往往是在参数上，就以发动机为例，自主品牌有不少耳熟能详的发动机，像是奇瑞的1.6TGDI、长安的蓝鲸系列、长城的1.5T/2.0T发动机等，在性能参数上往往比同排量的德系发动机更强劲。

但是对于一台发动机来说，并不是性能参数越好看越好，在这背后更重要的还是质量，“开不坏的丰田”很大程度上就是因为丰田发动机过硬的质量。另外还有一个不得不提的点就是油耗，在网上也有不少“既然买车了，就不要太在意油耗”的声音，但是在自己购车时，大多数人往往会特别在意油耗。

相比合资车而言，国产车油耗偏高这是一个不争的事实，当然了，比亚迪DM-i除外。笔者个人也试驾过不少国产车跟合资车，同排量的发动机跟同级别的车型，国产车往往会比合资车的油耗高出不少，就以之前的WEY VV5为例，虽然是2.0T的排量，但在城区正常行驶油耗却高达15L/100km，反正我是无法接受如此高的油耗。

保值率是现实问题

买车到底用不用过度在意保值率？这个问题其实还是要因人而异，如果说你买来一台车开个十年八年，就不要太过在意保值率；但如果买来开个三五年，保值率还是非常重要，毕竟这关系到自身的真金白银。不过对不少消费者来说，自己的车开究竟开几年再卖，自己心里都没底，所以说，保值率还是比较重要的。

而国产车的保值率普遍比合资车更低，这里的合资车主要指的是德系和日系品牌，像是法系、韩系、美系品牌保值率比国产车高不了多少。这里引一组汽车品牌保值率对比图可以看出，保值率最高的就是日系车，其次为德系车、韩系车，后面才是自主品牌，日系品牌三年平均保值率高达58.3%，而自主品牌的三年保值率仅为45.5%。也就是说，同样花10万元买辆日系车和国产车，三年后日系车要比国产车多卖出1万多元，差距斐然。

影响保值率高低的因素有很多，其中最大的因素就是品牌价值，品牌的知名度会直接影响汽车的保值率，因为品牌知名度包括了口碑以及用户认知，品牌的知名度高，代表着用户对品牌的认可度。

另外，影响保值率的因素还有新车的价格，都知道日系车新车优惠少，如果一款车经常出现大幅度的降价促销，其新车的价格不断的浮动，那么二手车的保值率就不会太高。相反，如果一款车的新车价格一直很稳定，相应的其二手车的价格也会很坚挺，其保值率就高。日系车保值率普遍偏高，就是这个道理。而像是有无事故、公里数等因素，对每个车都是如此，这里就不做过多阐述了。

面子问题

开合资车出门比开国产车更有面子，这是多数合资车主的共识。国内消费者之所以有这样的想法，主要还是早些年国产车靠着低价竞争所导致，国产车是廉价的代名词在不少人心中根深蒂固。

这也难怪，自主品牌由于造车经验短浅，在早年间只能靠着廉价与合资车竞争，长此以往自主品牌廉价在消费者心中已经形成了固有印象，很难打破。即便是现在有部分国产车在售价上与同级别合资车相当，但也是靠着更大的排量、更丰厚的配置去打动消费者，只有领克、WEY这样定位更高端的自主品牌在与合资车做正面对抗。

但毕竟真正融入高端市场且取得成功的自主车企屈指可数，即便放在现在也仅仅只有领克算得上成功。

对于自主品牌来说，想要追上合资车仍有很长的路要走，更别说超越了。但是在新能源领域，我们可以很自豪地说，自主新能源汽车不仅不输合资车，甚至还超越了合资品牌，新能源也是自主品牌能短时间内对合资车实现弯道超车的唯一途径。

写在最后：

如果不在意略高的油耗和略低的保值率的话，像长安、长城、吉利这样的自主品牌产品，其实还是值得购买的，因为这些国产车品质过硬，且在驾驶体验上也远胜于合资车。但在新能源领域，合资品牌真比不上国产车，比亚迪以及一众造车新势力，无论是品牌价值还是技术，都要强于合资车。