月销量超1万台，比肩凯美瑞、雅阁、天籁，上汽大众为何要让它停产
知嘹汽车/陈壹
进入11月以来，关于“桑塔纳即将停产”的消息甚嚣尘上。在历经无数猜测后，如今官方终于给了实锤：“我们目前的计划是，从明年开始暂停桑塔纳车型生产”。一时间，网友纷纷感叹“又一个时代的眼泪”。
其实早在官方发布声明前，网友就已从一份流出的《上汽大众仪征工厂2022—2023年车型技术改造项目计划书》里察觉出端倪，其中的内容显示“新桑塔纳、桑塔纳浩纳等车型的产能在技术改造后将全部归零”，这无疑提前宣告了桑塔纳的命运。
国内市场征战38年，桑塔纳无愧“一代神车”
作为中国汽车市场里的首款合资品牌轿车，桑塔纳在1983年被上汽大众正式引入国内，并于同年4月11日成功试制首辆上海桑塔纳轿车。从此，桑塔纳不仅拉开了国产汽车“合资生产，市场换技术”发展方式的序幕，更开启了一段长达38年的征程。
1988年7月，上海桑塔纳轿车国产化共同体成立；
1991年10月，上海大众开始研制新一代桑塔纳轿车；
1993年，桑塔纳年产量第一次达到10万辆；
1995年，上海大众推出“桑塔纳2000”，并在随后的8年里，先后推出了“时代超人”、“自由沸点”、“时代骄子”等改款车型；
1996年，桑塔纳零部件的国产化率达到了90%以上；
1997年，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告传遍全国。
可以说，在那个桑塔纳、捷达和富康被称为“合资三大神车”的年代，拥有一辆桑塔纳是身份的象征，几乎等同于现在拥有一辆劳斯莱斯。到了90年代末，桑塔纳的销量已经超越富康，成为细分市场里的销量冠军。
2004年，上海大众自研并推出了“桑塔纳3000”；
2008年，上海大众推出“桑塔纳3000”的改进车型——“桑塔纳志俊（Vista）”。至2013年停产时，“志俊”的销量已经超过“桑塔纳3000”，达到498433辆；
2012年，截至旧版桑塔纳停产时，该车型的总销量已经接近400万辆，是名副其实的“一代神车”。同年12月，全新桑塔纳在德国首发，随后被再次引入国内。也是从那一年起，桑塔纳从一款走中高端路线的中型家轿变成了主打经济型市场的紧凑轿车；
如今，历史再度重演，桑塔纳再一次面临停产的命运。只是，这一次已经和2012年的不同了。
关于停产原因
有网友猜测桑塔纳的停产是因为销量问题，但回顾2021年1-10月的数据，桑塔纳的累计销量已经接近14万辆，月均销量稳定在1万辆以上，媲美凯美瑞、雅阁、天籁等中型轿车的市场表现。况且，在上汽大众前三季度994701辆的累计销量中，桑塔纳的销售占比贡献也是非常明显的。所以，销量问题应该不是引发停产的导火索。
据相关人士估计，“双积分政策”和“逐步收窄的利润空间”才是此次事件的元凶。
一方面，2020年上汽大众的平均燃料消耗量达标值为5.18升，而桑塔纳每百公里油耗为5.6升。也就是说每生产一辆桑塔纳，上汽大众需要背负0.42个负积分，这意味着上汽大众要么自己
另一方面，目前桑塔纳的官方指导价在8.69万-11.59万元之间，实际成交价在6.69万-9.59万元之间，刨除掉各种费用，桑塔纳的单辆利润很难超过1万元，难以达到上汽集团的利润率要求。
说在最后：虽然官方说法只是暂停生产，但也许很长一段时间内我们都无法再看到桑塔纳的身影了。作为曾经的时代记忆，你对桑塔纳又有着什么样的印象呢？出租车的代名词？驾校车的标配？亦或是家里的第一辆车？
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