号称“移动大沙发”的天籁降价超两万，为何还是比不上雅阁凯美瑞？

在国内，一直有着"得B级车市场者，得天下的说法"，虽然"日系三剑客"有着强势的市场表现，但它们具体车型销量的结构却有很大差异。其中，日产轩逸占据了日产品牌总销量的46.8%，且还有扩大趋势。

反观日产的其它车型，除了逍客和奇骏外，在销量上均没有特别亮眼的表现。而日产的第七代天籁，似乎很少达到月销上万辆的成绩。相比丰田凯美瑞和本田雅阁，有着明显的差距。

大幅降价显效，天籁销量增长迅速

日产一直有着"移动沙发"的美誉，在驾乘舒适性上毋庸置疑的，这也是轩逸一直有着高销量的原因之一。而第七代天籁在这方面做得比轩逸更出色，且现在最高优惠已经达到了2.6万元，起售价仅需15.38万元便可入手。

丰富的优惠也使得天籁在近两个月销量增速明显，继4月份终端销量同比翻番后，天籁在5月份再续佳绩，达成终端销量9823辆，直逼月销过万行列，同比增长64.8%，但相比同级别的凯美瑞和雅阁仍有很大差距。

在5月份，凯美瑞的销量达到了15513，雅阁销量为18634辆，继续蝉联B级轿车销量冠军。况且，现在凯美瑞的优惠幅度还不到1万元，惠后起售价也达到了17.68万元，而雅阁的惠后起售价也在17万元以上。

不难发现，日产天籁之所以卖不过凯美瑞和雅阁，价格并不是主要因素。在笔者看来，天籁与凯美瑞和雅阁的差距主要还是在知名度上。

品牌影响力不足，导致天籁无法热销

天籁是2004年进入国内车市的，相比雅阁晚了整整5年，而凯美瑞是在2006年进入国内，但有着丰田标的加持，使得凯美瑞无论是品质还是知名度远高于天籁。

而雅阁呢，在1999年就已经实现国产化，从第一代雅阁诞生至今已经有了44年的历史沉淀，到现在已经发展到了第十代，全球累计销量已经突破了2200万辆，得到了充分的市场认可。

混动车型的缺失成天籁最大软肋

还有一点就是目前雅阁和凯美瑞都有混动车型，混动车型占凯美瑞和雅阁总销量的比例还是非常大的，而天籁至今没有混动车型。这不仅是在天籁上，在日产其它车型中也没有混动版车型，在这个以节能减排为主题的当下，混动车型的重要性不言而喻。

从丰田和本田的产品布局中可以看出，目前丰田和本田旗下的大多数车型都已经推出了混动版车型，丰田的THS混动系统和本田的i-MMD混动系统已然成为了当下技术最成熟的两种混动系统，提升了品的竞争力。

然后就是在动力表现上，天籁和凯美瑞虽然都是2.0L发动机，但凯美瑞的这台发动机不仅动力更强，在油耗上还更低。雅阁就不用说了，1.5T高功率发动机最大马力达到了194Ps，是三者中动力最强的存在。

虽然之后天籁也推出了2.0T车型，弥补了动力上的劣势，但2.0T车型21.68万元的起售价又过于高昂，而且这个2.0T必须要喝细粮，最低也要喝95号汽油。不论是保养成本还是平时的用车成本，2.0T的天籁都比较高，这样的价格还不如选择凯美瑞和雅阁的混动车型呢。

写在最后：

通过分析我们不难发现，价格并不是天籁卖不过凯美瑞和雅阁的主要因素，最关键的还是品牌影响力和混动车型的缺失。况且天籁在动力上还要弱于对手，仅凭"移动大沙发"的称号并不足以吸引消费者。