有关理想ONE 二三事

取了车停在楼下，菜店阿姨探出头来。

“哎呀！哎呀！换了个这么好的车啊！”

“没没没！”我慌忙摇手，“借来开几天。”

“这……是什么车啊？”

“啊……理想万（one）。”

那一刻，有种社会地位被理想one拉高的错觉。

其实，我对理想汽车一度很不看好，从设计风格到技术路线都没觉得有什么值得夸耀的地方。在我看来很懂产品的老罗（欠了六个亿那个）免费（据说）为理想汽车站台并且真金白银买了一辆时，我觉越发觉得“隔行如隔山”这话靠谱。

但是这几天的短暂试驾，确实让我对“冲动”选择理想的大佬们有了新的理解。家人茶余饭后也都在探讨，理想one对我们来说是不是太大了，似乎在资金不能到位的情况下已经在舆论层面做好了“来个理想”的准备。

理想有多大？

尺寸来看，理想one绝对是个大家伙。车身长宽高分别为：5030x1960x1760mm，轴距2935mm。这是什么概念呢？这个身材和揽胜运动差别不大。而且从侧面看上去，理想one尾灯部分看上去依稀有几分揽胜的影子。

大尺寸带来的空间优势最容易感知，更何况这是一辆不按套路出牌的6座车。很多人觉得，这个尺寸7座多实用？事实上，6座第二排中央通道对舒适度的提高是几何级数级的。就像大天窗，实际并没有增加车内空间，但视觉和心理都能感受到额外的宽敞。除了视觉层面，这个中央通道对后排出入便利性的提升让你有一次体验就高呼值得。

以我们的亲身感受为例，把理想one归还后，又假公济私用某厂尺寸略小的7座SUV带家人去郊游。五个成年人两个小朋友，必须有人坐进后座的时候，闪转腾挪的状态吧，倒不是说不行，但是确实体验非常差。理想的销量也证明了这一点，新款的理想one没有7座车型，因为理想汽车发现基本没有人买它的7座车。

第三排座椅放倒，小朋友可以在后排睡觉。同时滑步车等物品还能安置在第二排，这个空间表现真的太能打了。不过要是每个座位都坐上人，后备箱空间就不那么宽裕了。

同时2021款理想one对第三排空间的调整，通过重新设计第二排座椅靠背以及重新布置第三排的位置，将第三排的乘坐空间增大了41mm。小朋友睡觉时，我在第三排陪座，腰部支撑和座椅舒适性确实不如前两排，但空间绝对够用。

▲第二排座椅也有电动腰靠和电动按摩

说前两排更舒服也是因为2021款理想one还将前两排4个座椅全部进行了升级，除了填充更多的海绵坐垫、增加4个软枕外，还都提供了电动腰靠和电动按摩。第二排座椅能给到这个配置的车型不算太多。

软枕，在这儿单独说一句,理想one这4个软枕靠在上面，那种柔软且有支撑的舒适感受让我觉得这个蓬松度，真的发生碰撞也会起到更好的缓冲作用，原厂设计的软枕和头枕的配合度也更让人踏实（而且对我来说，把头枕卸下来给孩子当午睡枕头简直完美）。当然这只是个人感受，没有数据支撑。

超大联屏是理想one让我转变思想的另外一个点，五六年前我在汽车行业小范围内做过一个有关中控屏幕的调查，从业者普遍对中控屏幕不感冒，哪怕那就是他们设计制造或者销售出去的车型。智能手机已经普及的情况下车机的愚蠢可以拍出无数个段子。但是，坐进理想one的前排，你甚至不需要在乎它的车机是不是愚蠢，屏幕会不会卡顿。这几块大屏放在这儿看着就是舒坦。当然这种感受有些肤浅，一瞬间我觉得我成了那种只喜欢美好皮囊的低级趣味的人。不过不重要，坐在理想one里的这种感受和奔驰很相近。

即便我是个崇尚机械按键的老古董，在短暂的使用过程中也感受到了新时代的便利。触屏的精准度和灵敏性都没得说。我在想，等小朋友们长大成人，看见博物馆里的汽车中控屏幕还有按键的时候会不会和现在的我们看到唱片机一样惊异。

另外特别要说一下理想one的内饰设计，做设计的都知道，设计和堆砌是两个概念。把简单的东西做出高级感比搞一堆跑马灯、大亮条、木纹版难得多。理想one的这种“冷淡”看似简单，实则不然。而且一些打着智能旗号的厂商急于证明自己，很难控制住各种抖机灵的那种声嘶力竭掏心掏肺。而理想one做得还不错，行驶中副驾也可以悠闲地看着面前屏幕看电影。停车的时候全车的人都可以看中间屏幕播放视频，来个熊大熊二绝对是哄娃利器。

从我们的短暂体验来看，“创造让家庭更幸福的智能车”这一点，理想汽车不仅仅是停留在宣传话术中。

驾驶层面 理想one表现怎么样？

驾驶层面，我最先感受到的并不是理想有多大。毕竟是新能源，开起来那种轻快的感觉让你容易忽略这是一辆大车。加速时电动机特有的声音会让人联想起科幻电影中宇宙飞船的声音。关于EV、HEV、PHEV、增程式等等技术路线的争论其实在我看来毫不重要，没有人花30几万买一款车的终极目的是省出15万的电费。而且从目前车主反馈来看，油耗电耗都令人满意。

说回驾驶，理想one在起步急加速环节的表现与我们印象中咻一下射出去的电车不太一样。由于自重大体积大，在红绿灯路口起步时的动力感受更像大排量自然吸气车型，但动力丝滑柔顺又更像是电车。度过启动那短暂几秒后，畅快轻盈的电车感就来了。简单可以概括成“醇厚”。这种设定其实也印证了理想one的定位——符合中国家庭绝大多数出行场景的主要用车。家用车可以更猛吗？家用车需要猛烈吗？理想one给出的答案我非常认可。

这么个大家伙，刚开起来，尤其是在窄路和停车场，要说一点儿不冒汗那是不能够的。不过短暂熟悉之后，你就会适应因为体型带来的不便。

若干个，你不用在乎数量的车载摄像头与雷达会在每个你觉得困扰的时刻跳出来提醒，你的前轮距离障碍物多远，后轮旁边都有什么、在车位里甚至能让强迫症患者停到前后距离一致。其实这些都算不上什么高尖端科技，也并不只有理想汽车一家搭载，不过对于普通用户而言，用起来顺手是最重要的。

写在最后：

还车之后，跟一个正考虑换辆大车的供应商朋友聊起理想one，长年跟大厂切磋的他始终认为即便是新势力的头部玩家，在很多细节层面也比不过老牌巨头。不过从我的角度来看，虽然理想one不见得是辆完美车型，可靠性层面也依然需要时间证明，但在刚刚过去的10月28日，第十万辆理想ONE在理想汽车常州基地正式下线，同时理想ONE也成为首个单款突破十万辆生产的造车新势力产品。不过成绩之外，理想汽车更需要时间证明自己。

我现在的疑惑是，如果那位供应商朋友也能来个一周左右的试驾，他的心里会不会也涌起为“理想”冲动的念头。