皓影锐·混动e+ 续航焦虑的解药 | 试驾

电动化浪潮之下，消费者却一直被续航焦虑所困扰。但即便如此，有时为了绿牌却也不得不勉强接受。究竟眼下，续航焦虑到底有没有“解药”？

带着疑问，笔者参加了在广州举行的“超能锐·混动”皓影锐·混动e+媒体试驾活动。因为，在前不久举行的广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛上，皓影锐·混动曾创下60L油2321.1km的极限续航成绩，究竟进阶后的皓影锐·混动e+会表现如何呢？

平顺切换如纯电车

皓影锐·混动e+搭载了SPORTHYBRIDe+系统，由直列4缸2.0L阿特金森循环引擎、双电机混动系统以及大容量高功率电池组成，综合最大功率158kW，电机最大扭矩达315N·m。

通过可插电和电池扩容，皓影锐·混动e+可实现比锐·混动车型更持久、更广域的的电机驱动行驶。NEDC工况下纯电续航里程达85km，综合油耗仅为1.3L/100km。

实际驾驶中，皓影锐·混动e+的动力系统覆盖了从低速到高速的所有速域，并可根据行驶状况在“纯电行驶模式”、“混动行驶模式”和“引擎行驶模式”3种模式间智能平顺切换。

在车辆刚启动时只有电机工作，整车处于“纯电行驶模式”，整体十分轻快，动力响应性、平顺性以及静谧性表现都比较出色；而在市区路段汇入拥堵的车流，轻点油门，“混动行驶模式”就会完美介入，带来随叫随到的动力，整个介入非常平顺；当行驶到高速路段时，车辆则改由“引擎行驶模式”，即便是超车也能感受到平滑顺畅的线性加速感。

值得一提的是，皓影锐·混动e+在“纯电行驶模式”、“混动行驶模式”和“引擎行驶模式”都是系统根据工况自动切换，整体表现可以说是丝般顺滑的无缝衔接，在整个试驾过程中，我基本察觉不到发动机在何时介入工作。

此外，皓影锐·混动e+还提供三种驾驶模式。在SPORT模式下，加速踏板更加灵敏，动力响应更直接，可以明显感到加速变快。

底盘方面，皓影锐•混动e+采用了前麦弗逊独立悬架+后E型复合多连杆悬架，整体属于舒适中保留一定路感的调校风格。遇到大颠簸或减速带冲击时，可以轻松化解；在遇到路面接缝等情况时，避震也处理得干脆利索，保证了驾乘的舒适性。

本色美学再升华

在外观上，皓影锐·混动e+传承了皓影品牌本色美学设计，并进行了再升华。

前脸在进气格栅部分增加了镀铬装饰，“高光”点缀后更显高级。与羽翼式LED流光大灯搭配更显精致。营造出更为突出、具有高辨识度的前脸。

车身右侧充电口与尾部亮眼的“e:PHEV”标志，充分彰显其专属身份。搭配全新设计的18寸轮毂，使新车呈现出很强的高性能感。

配色方面，皓影锐·混动e+拥有星空蓝、威尼斯蓝、极速绯红和格陵兰白四种配色可选，除格陵兰白之外，其它均为新配色。

永远可以放心空间

本田素有“空间魔术师”的称号。毫不夸张地说，在内饰空间设计上，你对本田可以永远放心，而这一点在皓影锐·混动e+上也体现的淋漓尽致。

皓影锐·混动e+的车身长度相较皓影其他版本增加了84mm，达到4718mm，宽度也增加了5mm，达到1861mm。电池包采用了扁平化设计，同时在HondaMM理念加持设计下，车内空间表现出众。

此外，新车的后排还通过扩大座椅角度调整量、加强包裹感，以及增加新增小桌板等来提升便捷体验，整体乘坐的舒适感更强。

质感和科技感更强

内饰部分基本沿袭了皓影锐·混动车型的设计风格，整体有很强的性能感和高级感。专属的仪表盘设计科技感十足，蓝色刻度为EV可行驶范围。具体可行驶长度会根据驱动模式及电池余量有所变动。表针超过EV可行驶范围时发动机启动。

除此之外，皓影锐·混动e+还搭载Honda CONNECT 2.0智导互联系统、Honda SENSING安全超感系统等多项科技，为插混驾驭的本色生活提供强大支持。

其中，Honda CONNECT2.0智导互联系统支持语音识别、语音导航等便捷服务，并新增专属手机APP车控装备，支持远程查看车辆状态、预约充电等多种功能。

而Honda SENSING安全超感系统的功能也很强大，它采用了毫米波雷达和单眼摄像头，自动探测和快速识别前方物体属性、位置、速度和体积大小，配合左右后视镜摄像头、广角后视摄像头及前后超声波雷达，实现全方位的安全保护。

写在最后：

可以说，皓影锐·混动e+既能解决纯电车型的续航焦虑，又有不错的燃油经济性，还可享包括绿牌等新能源车优势。日常通勤使用零油耗，长途出行也无续航焦虑，并且无需放弃对行驶品质的追求，全面覆盖当下消费者城市出行的各种场景。加之“广本质造”的稳定品质保障，皓影锐·混动e+可以说是当之无愧的“续航焦虑解药”，也是更适合年轻消费者的新能源车型。