更节能、不限牌、无里程焦虑 试驾皓影（BREEZE）锐·混动e+

低碳环保已成汽车行业发展的大势所趋，新能源车型也因此应运而生。在汽车触电的进程中，得益于政策的大力扶植，如很多限牌城市可以直接上新能源绿牌、享受购置税优惠等逐渐普及起来。虽说政策好，但是新能源纯电车型目前还是难摆脱续航里程焦虑的困扰，尤其上高速掉电快更是一大痛点。于是，不少消费者开始选择插电混动版车型。皓影（BREEZE）锐·混动e就是我们最近使劲浑身解数的此类车型。

11月3日，我们在广州从化开启了一场 “超能锐·混动”皓影（BREEZE）锐·混动e+媒体试驾活动。它作为广汽本田首款Honda品牌新能源车型，从亮相开始就引发市场的超高期待。我们试驾体验过后，也感受到了其打头阵的强大实力。

本色美学变得更精致

皓影（BREEZE）锐·混动e+继承了皓影大卖的基因，颜值造型依然是本色美学设计，没有进行大幅调整，但是作为插电混动车型，有了更多身份标识的设计。

来到新车前，车头带有镀铬装饰的进气格栅、羽翼式LED流光大灯等来凸显洗练和高级感。车身侧面车身右侧充电口与尾部亮眼的“e:PHEV”标志、全新设计的18寸轮毂，彰显着其专属的PHEV身份和高性能感。

而车身颜值上，也是提供极速绯红、威尼斯蓝、星空蓝和格陵兰白4种车身配色，为消费者提供更多样的选择。整体而言，皓影（BREEZE）锐·混动e+在颜值设计上变得更加精致。

车身加长空间更宽敞 配置更丰富凸显智能互联

与皓影其它车型相比，皓影（BREEZE）锐·混动e+的高度不变，仍为1679mm，长度增加84mm，达到4718mm；宽度增加5mm，达到1861mm，使得整车空间更为宽阔自由。同时在座椅乘坐舒适性上，后排座椅通过扩大座椅角度调整量、加强座椅包裹感、提升设备使用便利性，乘坐舒适性进一步提升。

当然，车内配置也是愈加丰富，智能科技实力提升明显。它搭载可加热座椅、支持远程操控和定时功能的空调，以及专属仪表盘非常的高级使用。而在智能互联上，除了搭载Honda SENSING、Honda CONNECT 2.0的强大功能之外，还增加了手机APP操作功能，支持查看车辆状态，远程充电和操作空调，地图找车等，提供更便利更舒适的服务。

超节能无里程焦虑 行驶质感很高级

在我们深度试驾皓影（BREEZE）锐·混动e+车型后，发现该车不仅仅是可以享受PHEV车型绿色牌照等新能源车优势，而且油耗超低、无里程焦虑，有很高级的行驶质感。

它搭载了Honda最先进的第三代 i-MMD PHEV技术，通过可插电＆电池扩容，使EV模式行驶里程更长、适用速域更广(中高速也可用)，可实现比锐·混动HEV更持久、更广域的“强劲·静谧·高效”的电机驱动行驶。NEDC工况下，纯电续航里程达85km，混动状态下油耗4.6L/100km，综合油耗低至1.3L/100km。我们在行驶的过城市路况和大部分高速路60多公里时，油耗达到超低至0.5L/100km，真的是太节能。

很多新能源车主都有续航焦虑，而在皓影（BREEZE）锐·混动e+这里基本是不存在的。它通过可插电和电池扩容，可实现比锐·混动车型更持久、更广域的的电机驱动行驶，日常生活基本都能纯电出行，即使电池容量用完，在普通道路上依然能以不变的动力性能带来优秀的油耗表现，完美解决续航里程焦虑。

当然，开起来的行驶高级质感也能很轻易地体验到。本次试驾路线，包含市区路、高架快速路、高速路以及城郊道路等多种路况，体验了“纯电行驶模式”、“混动行驶模式”和“引擎行驶模式”3种模式间智能平顺切换。

在车辆刚启动时只有电机运作，整车处于“纯电行驶模式”，整体十分轻快，动力响应性、平顺性以及静谧性表现都比较出色；在市区路段汇入拥堵的车流，轻点油门，“混动行驶模式”完美介入，带来随叫随到的动力，整个介入非常平顺；当行驶到高速路段时，车辆则改由“引擎行驶模式”，即便是超车也能感受到平滑顺畅的线性加速感。

在高速驾驶中，我们也体验皓影（BREEZE）锐•混动e+深厚的底盘调校功力。即便遇到大颠簸或减速带冲击时，可以轻松化解，整体性很强，保证乘坐舒适性。而且，皓影（BREEZE）锐·混动e+还提高了隔音性能，静态隔音和动态隔音的表现都非常出色。总之，其驾驶品质感是有了很好的提升。

编者有话说：皓影虽说推出时间不长，但是却取得了不俗的成绩。从2019年推出，如今销量接近27万辆，一直是同级最热门的SUV之一。如今在此基础上，推出了皓影（BREEZE）锐·混动e+，加上更节能、无续航里程、行驶质感更高级、还可以享受新能源绿色牌照等诸多优势，将使其成为一款更加受欢迎的新能源主力车型。