花30万买90万？围绕领克09的“HOW”和“WHY”
有关领克09上市最热的话题，显然是围绕着它的售价。
领克是不是飘了？根据过往，除了必须高价的红旗，中国品牌真正敢将一款车的起价定在26万元以上者，非常稀罕。而从领克的产品开发平台看，大多定位是“紧凑型”的吉利沃尔沃联合开发CMA平台。而领克09一下子将尺寸扩展到5米以上，并且用上了逼格很高的前双叉臂后多连杆悬挂，还能选装空气弹簧。这种越级式的产品定位，是领克膨胀到蜜汁自信了吗？
WHY为什么？
狼：对于领克09，我有两个问题，一个是WHY，一个是HOW。
冰：WHY指的是领克为什么要现在弄这个09车型，对吧？而HOW指的是09有什么过人之处，这么自信？
狼：09应当就是沃尔沃XC90的领克版吧。不光平台都是SPA、动力总成都是48V Drive-E+爱信8AT，而且俩车的轴距也一致，车身轮廓如果不仔细看C柱后的部分也非常接近。
不过，现款XC90上市已7年，早该换代了。有消息称，下一代沃尔沃的车型都会基于SPA2平台打造。So，领克承接SPA平台是一项超划算的好生意呢，例如未来车型开发费用可以省一大截。也或者，CMA平台潜力已近，除了车往大了做换SPA平台别无选择？
冰：你的思路没问题。不过，我反问一句，领克WHY没考虑过把XC60做一个领克版呢？
狼：唉，还真是！
冰：领克在市场的定位。那可是剑指对标德国大众的。
狼：这个确实，尤其是领克03，做得非常成功。口碑市场都令人艳羡。
冰：那你注意到领克03+了吗？
狼：当然。一款各方面都很全面的车。坦率说，如果在03+和GTI之间选，相信不少人会犹豫不决。
冰：那么，你意识到领克03+的真正价值了吗？
狼：我好像明白了。其实大众打造GTI这样的车也是这个思路。即推出高性能版，获得口碑，拔高产品形象，然后让主销车型卖得更好。同理，为什么要推领克09，也正是要推高领克品牌。
冰：领克09于领克品牌而言，就像擎天柱之于Autobots，它为领克军团撑起了一片天。有了它，领克今后再想弄领克07 08之类的车型，就好办多了。我们不妨连线林杰，看他怎么说。
林：中国品牌向上突破是必由之路。对于这个大方向，我们认为领克目前有资源、有技术、有口碑，可以说正呈引领之势。对于到底是应该一步一步来，还是直接一步到位，我们内部确实也有过争论，但综合分析利弊以后我们认为：完全应该、也有能力向30万元这个“禁区”发起挑战。
狼：之前中国品牌里也有类似做法，例如某合资车企直接换壳某奔GLS车型，推出上市后实际那款车的销量却趋近于零，领克09会不会也重蹈覆辙呢？
林：问题很尖锐啊，对于友商的产品，我不做评论。但有一点可以肯定，领克的热销已经给了我们极大的自信，最为关键的，领克09的产品力没得说，我们有自己的拿手绝活，绝不是换壳那么简单。
冰：那我们就就此直接进入第二个话题，HOW凭什么？狼娃，先说出你的看法。
狼：领克09面对的市场区间可很难搞吆，盘一盘同类型的车差不多有途昂、汉兰达、昂科旗、揽境、探险者、开拓者一堆。而真正算得上热销的，也就几个吧，领克09能杀出来吗？
冰：那我来问你：领克03是15万左右的紧凑型轿车，而它的销量，是不是超过了很多这个价位段的合资车？如果按运动家用车的属性来定义，销量比它好的恐怕只有思域一款，不是吗？
冰：再者，还是要看产品力。09可是沃尔沃XC90正经马甲——轴距一模一样，底盘几乎分毫不差，动力总成（与B5）也一样。车身差别很小，相当于改了改C柱以后的部分。
狼：这些大家都知道，但买车人都知道吗？有多少人买车把车看得这么透？有谁会关注什么双叉臂和麦弗逊的区别？
冰：不知道可以感受得到啊！好的底子是会显现出来的。09不光三大件向XC90看齐，制造工艺也几乎是和XC90一致。你是没试驾体验，09底盘的厚重感与XC90有过之无不及。噪音控制，不知道是不是错觉，也觉得比XC90还好一点。很显然，领克的工程师非常知道中国消费者需要什么。
冰：这叫什么？典型的“降维打击”。拿七八十万元车型相当的品质、工艺标准，来跟30万元的车型竞争卖，你果真不抢吗？这还是看不见的内功部分。看得到的地方呢？更不用说了吧？
狼：嗯，我知道你说的是内饰设计，中国厂商已经“弯道超车”了。
冰：可不止是设计。你要坐在车里体会过，才知道什么叫现在的中国车内饰——那质感、那工艺、那配色……别的不敢说，甚至比一些德系品牌都看着高级。
冰：何止是内饰设计“弯道超车”。再比比车机！什么叫快、什么叫爽，什么叫指哪调哪儿，尤其你得体验一下那个VR菜单。此外，还有智驾系统，例如面部识别。这么说吧，领克09车机方面完胜。
狼：还是得看配置吧，消费者买车是要掏真金白银。花同样的钱真去买，做选择就不一定了吧？
冰：领克09的配置标准也是按照XC90来的。它的入门款配置，比XC90入门款配置不低！和XC90一样的四驱系统，都是标配。具体今天咱们不一个车一个车比了。这么说吧，领克09的 28万+那款车，也就是Halo七座/六座，配置已经相当于途昂、汉兰达车型顶配了。而途昂的顶配（2.0T版本）是37万2，汉兰达的顶配是34万8千8。
狼：我听说中国人是按价钱选车的，并不会怎么便宜怎么来。比如就想买30万以上的车，就想买好的。
冰：说到点儿上了！领克一直用超高配对应相对高价的策略，就非常符合中国消费者的心理，这也是它成功的点。
然后再说你这个问题：很简单，买PHEV啊！PHEV Halo，还是比途昂、汉兰达价格低。然后呢？性能比XC90 T8还要好！T8，要不要流口水？
狼：哈哈，嗯！好像领克09是通过加大电机功率和电池量来实现更高性能的，而并没有用B6的发动机。
冰：这不是更合理吗？相信下一代沃尔沃XC90的T8也会这么配。电机功率更大，开起来加速更猛。不光是5.6秒的百公里加速很爽，平时开起来也跟开电动车差不多。还有，纯电续航也从XC90的50公里提到了80公里——通勤用车彻底不用加油了。这还没完呢？如果你还想“加码”，可以选装空气悬挂，这绝对是豪华品牌“逼格”了。不看重空气悬挂的，还可以选LCP驾驶辅助高级包，然后就是和蔚小理一样的智驾体验。关键对比新势力，领克09还可以做到两样同时选……
狼：看起来，不管差不差钱，在领克09这都能找到最佳心仪方案。果真林总也是这么想的吗，看他怎么说？
连线林杰……
林：谢谢Mr.冰这么懂领克09。对于这款车的定位，我们确实是经过深思熟虑的。怎么样给配置、怎么样定价格，都反复推演过。我们承认如果单凭车型的实力，领克09完全可以给到更高的价格，或者说把起步配置降一降，例如推两驱版、配置参照合资竞品的水平。但我们不要这样憋屈的活着或者不真诚。
我们觉得市场上一些约定俗成的游戏规则并不合理。看看蔚来、理想它们的车款布局应该就可以看出，咱们中国品牌在产品策略上，其实已经走在前面了。还是那句话，我们对领克09信心十足。我们的初期目标不是获利，而是创立品牌口碑。相信市场能体会到我们诚意，同时也让我们获得很好的回报。