变革之路：奔腾的上下求索
2021年，疫情之后的复苏之年，各行各业都爆发出了更高效的需求匹配能力，力求能够迅速根据消费者反馈，向市场投放更合大众口味的产品。仅靠“性价比”已经很难迅速在市场之中占领一席之地，“迎战转型窗口期”是企业在发展至瓶颈时不得不面对的难题。
而在中国汽车行业中，有一个集团曾迅速取得了自主品牌产业转型的成效，那便是一汽。
红旗与奔腾：一汽旗下的同胞兄弟
一汽旗下目前有两大自主乘用车品牌——红旗、奔腾。
我国传统自主车企并不在少数，但目前能真正以豪华品牌自居的只有红旗。自1958年第一辆红旗车诞生，“国车”的称号就令红旗有了超然的优势。
徐留平掌舵一汽之后，一汽集团发起了一场自上而下的创变，在品牌塑造、服务、运营、产品焕新等方面都进行了改动，全面转型产品，深挖品牌价值。
2018年是红旗实行全新品牌战略的第一年，那年红旗年销量仅30000余台。而到了全面贯彻新红旗战略的2019年，“中国式新高尚精致主义”的新红旗精神内核受到了市场的高度认可，产品销量突破十万辆，并在车市受疫情巨大影响的2020年实现了年销量超过20万辆的佳绩。
红旗的转型之路，可谓中国自主品牌全面振兴、变革转型的代表性事件。这一成绩也充分证明，一汽对于自主品牌的发展变革有着独特的战略思考，而奔腾，则是一汽继红旗之后下一个重点改革目标。
2021年5月18日，奔腾发布了品牌全新战略，在产品矩阵、研发布局、立体渠道、服务权益等方面进行了全面革新。
面对新能源浪潮，红旗新能源工厂已经建成，奔腾必将快速跟进，占据更广阔的市场。因此，产品矩阵的全面焕新是奔腾转型的重中之重，2021年，奔腾将投放6款新车，包含轿车与SUV；到2025年，新增8款传统能源汽车与5款新能源汽车；新能源汽车、传统能源汽车全面发力，囊括轿车、SUV、MPV全品类，加速完成主流乘用车市场布局。
在研发上的大力投资是支撑奔腾完善产品矩阵的强大底气，目前，奔腾已布局三大研发平台、“两国四地”研发基地。其中智控平台主攻FME纯电架构+FMA架构；智擎动力主攻多合一电驱系统、15TD/20TD发动机+DDCT变速箱高效动力总成；智悦平台则针对基础架构、座舱系统、网联服务、人机交互。
奔腾将在动力、车机、底盘、智能网联等主要技术方向全面发力，力求打赢转型之战。
在渠道上，奔腾则致力于构建出行行业生态圈，加快销售网络由4S向NS转型，并与新兴电池车企合作，组建绿电国联盟。
在服务上，奔腾也推出了“六大权益”，为客户提供全场景的权益解决方案、智慧出行的全时在线服务、全生活场景的异业生态权益、全生命周期的挚心服务... ...
从多方面因素来看，如今的奔腾吸取了红旗的变革经验，具备了转型成功的基础条件，而能否找准品牌定位、深挖品牌文化，则是奔腾在基础条件之上，能否真正“奔腾”的重要元素。
一汽奔腾，能否借势奔腾？
作为一汽集团两大自主乘用车品牌之一，奔腾价格区间与红旗存在着明显的价位区隔。
按照一汽的战略布局，红旗品牌是走豪华路线，代表着大国情怀，也是我国的豪华自主品牌标杆。而奔腾平价亲民，面向的是广大的群众市场，同时它背靠一汽集团的众多先进技术，在开拓市场时具有其他自主品牌难以比较的基础优势。
在这一发展过程中，奔腾将自身深度融于自主品牌进步浪潮，确立了“中国奔腾 进取不止”的品牌精神，持续为用户创造出行惊喜，并将目标人群定为“悦享新升代”。
如何满足这份“新升代”需求？从奔腾B70 2.0T上已然可见答案。
继5月18日一汽奔腾发布全新品牌战略之后，品牌战略车型奔腾B70 2.0T近期正式上市。作为一款定价在15万元以下的家用轿车，奔腾B70 2.0T充分利用了一汽技术优势，与红旗HS5、奔腾T99同芯同源，配备了2.0T的高性能发动机、6AT爱信变速箱，整体配置同级领先，具有较强的市场竞争力。
这一新车型的诞生彰显了一汽奔腾深厚的技术实力、对车型品质精益求精的执着追求，进一步丰富并完善了奔腾精品车矩阵，并强化了奔腾B70在A级家轿市场竞争力，成为A级轿车市场为数不多的搭载2.0T车型。
B70 2.0T对于奔腾品牌来说，是其对“消费者”负责而不是对“流量”负责的战略成果，没有不明所以的全新产品定义，亦没有铺天盖地的大肆鼓吹。
这个一直有些低调到过分的车企只是如此对市场表示：A级家轿，我们也做到了2.0T，并做到了百公里加速7秒级。
结语
车是人与生活状态的一种重要链接，如何让这一链接更深远、更多元，让生活因一辆车更多彩、更智能，让中国自主品牌更强大，更向上——这便是奔腾求索之路上未变的初心。
而有了坚实的技术底气，有着不忘的品牌初心，如今再搭配上迎合消费者需求、全面焕新的产品矩阵，一汽奔腾必定借势“奔腾”，一汽奔腾，未来可期。