北汽X7：甭管车好不好，这牌子都快被忘光了
看了这辆北汽X7的防撞梁和底盘情况，那么内饰做工用料又如何呢？今天我们就来看看。
车门结构
冲压铰链，一体车门
车门铰链毫无疑问是日系常用的冲压件。
不过，车门则是一体冲压全框式车门。
门框上贴了一层黑色贴纸，进行美化处理。只是粘贴工艺比较粗糙，不怎么讲究，接缝留在了明显位置。
隔音棉
大面积
拆掉车门内饰板，能看到内部只有一层老式日系常用的塑料防水膜，当然不可能有辅助气囊弹出的气压传感器。
车门内饰板贴有比较大面积的隔音棉，而且都是原生材料。
侧防撞梁
W形
前后车门内部各有一根W形侧防撞梁，并非日系车常见的圆管梁。在归属戴姆勒克莱斯勒期间设计的欧蓝德，借鉴了很多欧美的设计方案，参照欧蓝德的北汽X7自然也就继承了过来。
前后车门内各有一根比较宽的加强筋。
后排座椅
区别对待
后排座椅靠背没有钢板，只有一块黑色的塑料蜂窝板。
后排头枕
头枕齐全
后排座椅头枕齐全，中央座椅头枕并没有缺失。
地板
发泡地板，严密包裹
大线包裹比较严密，使用的是布基材料。
地板隔音使用的是原生发泡材质，内部甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.111毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.033毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.033毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.108毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.94毫克每立方米。
总结
用力过猛
这辆北汽X7很明显是一款被寄予厚望的车型，北汽是真没少下功夫，典型的用力过猛，大量的功能堆砌，外观内饰各种豪车的影子，前后铝合金防撞梁比较令人意外，底盘结构大量参照三菱欧蓝德。
但为什么这款车几乎很少有人问津呢，其实现在的消费者已经脱离了买“高仿”车的时代了。看看众泰、陆风等山寨车企的一蹶不振，就很能说明问题。现在的自主品牌都开始寻求独立和创新。消费者的水平在提升，对品质和审美的需求也在提升。北汽X7虽然看上去很“超值”，但没有能够让人记住的特点。
无论是最早的北汽E系列，还是后来的北汽绅宝，尽管傍着现代、奔驰和萨博，但产品质量没有本质提升，导致太多消费者对这个品牌失去了信心。以致于现在买车，几乎很少会想到还有“北汽”这么个品牌。
那么，这辆北汽X7值不值得买呢？我们的建议是，如果有机会，用不到10万元的价格买这么一辆个头大配置全的二手车，还真挺值的。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）9.99万售北京X7（双11优惠 5000元，优惠后价格 9.49万）
2020款北汽X7内饰评分
