“又颠又老”的奔驰GLC，为何依旧不愁卖？

➤在国内的豪华中型SUV市场，奥迪Q5因为国产时间较早抢到了市场先机，坐稳了销量冠军的宝座。

相比之下，宝马的反应就慢了一拍，直到去年，才将X3实现国产，面对加长过后的Q5L，在空间方面依旧占不到什么便宜。

这些年坚持在跟奥迪Q5刚正面的其实是奔驰，前有GLK，后有换新的GLC，市场表现力压X3，甚至一度超越Q5，成为这个市场中成长最快的一匹黑马。

这还不够，在BBA这三款中型SUV当中，奔驰GLC虽然不是第一个加长轴距的，但真要加长起来，是一点都不含糊。

如此一来，加长后的GLC L果真要在同级里面称霸了？

不就是加长吗，奔驰这几年在中国市场也是驾轻就熟了。

轴距增加100mm，车身长度增加104mm，高度降低16mm，一波操作之后，就是眼前这辆GLC L的效果了。

整体看起来，活脱脱像一部升高底盘的C级旅行版。仔细观察会发现，后车门的长度比标轴GLC长了很多，加长的这100mm几乎都给了后排乘客的纵向腿部空间，果然是充分考虑到中国买家的喜好。

▲长4765mm、宽1898mm、高1648mm，轴距2973mm

奔驰的长轴版车型向来做得比较协调，不像是宝马或者奥迪的一些车型，能够明显看出加长的突兀痕迹。而且在SUV上，奔驰也能把加长做得比较自然，这就很难得了。

这种加长后的协调感，和GLC本身的造型设计不无关系。

跟此前硬头硬脑的GLK不同，这代GLC将线条的柔美和型面的匀称体现得很到位。估计有人觉得它太过阴柔了，缺少阳刚气息，不过奔驰目前的设计语言都是这种风格，试想下，如果将此前的GLK加长，那画风没准还不及如今的GLC。

不过也有不协调的地方，作为一款城市SUV，本身的离地间隙就不高，而且GLC的整体设计风格并不是硬朗的越野范儿，车侧的踏板实在是没什么意义，只会想到两个字——不搭。关键是，在上下车时，这个脚踏板经常会把裤腿给蹭脏了。

除了看后门的长度之外，还有个更直接的方法来辨别一部GLC有没有加长，直接到车尾看看尾标就好了。例如GLC 300 L，不仅车长，尾标也够长的。

不过不排除有些调皮的车主，可能会将自己的“200”抠掉，贴上个更有面儿的“300”。至于标轴GLC贴个“L”那就纯属无聊了，虽然轴距变长了不少，但是GLC L的售价和没加长的时候一样，贴个L可带不来尊贵的感觉。

总说加长加长，那后排坐着到底咋样啊？

相信我，GLC L这后排空间你就不用担心了，也别拿几拳几指去量了，反正就是大。这就很符合国人的需求，平时家人坐在后排，空间大了确实方便；偶尔接待下朋友或者客户，估计一上车就会感叹：“嚯，你这奔驰空间可真够大的”。

于是，车主的实际需求满足了，面子也到位了，心里当然美滋滋。

但问题是，空间大是不能跟坐着舒服划等号的。

奔驰目前的这一代产品，有不少车型的乘坐舒适度和行驶品质都打不到高分。

例如C级，例如E级，就乘坐舒适度和行驶品质而言，在各自对应的市场区间里都不算好，只能说是勉强拿得出手。反观宝马出自CLAR平台的新一代产品，在这方面的表现要胜过奔驰不少。是不是跟很多人印象中的“开宝马，坐奔驰”不太一样？

问题之一出在了后排座椅的设计上，坐垫真的是太短了，尤其是C级，后排坐垫对大腿的支撑很有限。

GLC的表现稍微好那么一丢丢，但是后排座椅的坐垫依旧偏短。轴距加长后的GLC L也是如此，并没做什么有疗效的改变。坐在GLC L的后排，刚开始还好，但如果要坐个长途的话，后排乘客恐怕就会有苦要诉了。

▲双天窗的体验不错，后排还新增了两个化妆镜

说到长途长时间乘坐，那么GLC L的后排最佳状态是坐两个人，因为后排中间地板的凸起比较高，安排谁坐在这个位置，是个需要车主琢磨清楚的问题。

▲后备厢的空间很规整，后排座椅支持4/2/4比例放倒。有个用心的小细节，后备厢地板的盖板可以用钥匙锁闭，盖板下面的储物空间还不小，放点私密的东西不用担心被发现了…

即便坐在后排不是很舒服，但是抬头看看内饰和车厢的氛围，会觉得这钱没白花。

三年之前，GLC这套内饰风格可谓惊艳，视觉效果甩当时的Q5和X3几条街。如今Q5L和X3都已经换上了新的内饰，再来看GLC，它的这套内饰设计依然拿得出手，豪华感和精致感依然十分突出，只不过欠缺些科技氛围罢了。

原因就是，内饰的屏幕放在如今看已经偏小，这台GLC 300 L的仪表盘采用的是机械指针+彩色屏幕的布局，横向一比较，Q5L和X3都有全液晶仪表，GLC自然就显得不够科技了。

要想解决这个问题，恐怕只有等到GLC改款，换上奔驰最新的那套内饰设计（双10.25英寸屏幕+MBUX人机交互系统），仪表盘和中控屏幕连成一体，立马变得新潮不少。

说起来，GLC的动力系统其实不乏看点。

一台M274 2.0T四缸发动机，分成低、中、高三种不同的调校。最入门的GLC 200，使用的是低功版发动机（184马力，300牛·米），适合平时不急不慢地开。就在前几天，加长后的GLC L也推出了200版本，价格相对实惠，动力虽然是低功版，但只要不是经常激烈驾驶，还是能够应付日常使用（官方的零百加速时间是9.1秒）。

处于中间位置的GLC 260是关注度较高的版本，动力说得过去，价格也比高功版的GLC 300便宜不少。

不过这次能体验的只有一部GLC 300 L，这款动力最强的国产GLC（245马力，370牛·米），和中间功率的GLC 260相比，在日常常用的中低速区间里，动力区别不是很明显，起步时油门偏沉稳，之后的动力输出过程都很轻快。

这台高功版2.0T发动机的真正优势，在于中后段加速时的底气和后劲，踩油门的右脚不肯放松，这辆GLC 300 L就能以尽可能沉稳的姿态往前猛冲，顺便给你些推背感。

9AT变速箱的表现可比奔驰原来的7AT进步了很多，这台奔驰自产的9AT的平顺度不错，本身的存在感很低，虽然响应速度不算很快，但对于GLC的定位来说也能够接受。

奔驰车开起来一直都是差不多的性格，方向盘的路感不多，动力沉稳不突兀，底盘带着些硬朗的感觉。GLC L基本延续了这样的套路，转向的手感变沉了些，尤其是在低速状态时。悬架则属于硬朗的风格，遇到稍大的颠簸时一定要提前减速，否则传递到车厢内的震动就会很生硬。

虽然硬是硬了点，但还没到“颠”的程度，而且底盘的整体感是很明显的，算是为底盘表现挽回了些分数。不过就乘坐的舒适度而言，GLC L还有不小的提升空间。

自从上市以来，GLC基本是处于不愁卖的状态，这次的长轴距版本又将后排空间这个卖点进一步凸显出来，赢得潜客们最终选择的可能性变得更大。

就算它在乘坐舒适度、科技配置等方面有着这样那样的槽点，但在内外的豪华氛围以及奔驰品牌的影响力面前，GLC的这些槽点似乎也就不那么重要了。