BMW iX五代动力电池、BMW iX3福州车展
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11月12日-15日，由福州中宝、福建中升之宝、福建星德宝、福建中升汇宝、福州新盈宝联合呈现的福州车展BMW展台，为福州的消费者们带来了：
宝马集团第五代动力电池，以及全新旗舰车型BMW iX（首次亮相福州）、刚刚上市新车新BMW X3、创新纯电动BMW iX3等11款车型。
福州首次亮相的BMW iX。
BMW iX作为宝马最新旗舰SUV，无论是从设计还是产品力上来说，都与以往的车型完全不同。从某种程度上来说，彼时我们在这辆宝马上看到的科技配置，在未来的宝马上均会一一搭载。
包括：全新电子电气架构、eDrive电驱系统、底盘技术、轻量化车身结构、空气动力学、驾驶辅助系统、5G互联、超宽带（UWB）技术等。
新车长宽高分别为4953*1967*1696mm，轴距3000mm，在体量上和在役的X6是无限接近的，作为参考，X6长宽高分别为：4947（略低于iX）2004*1698mm，轴距2975mm。
在看到实车之前，我一直以为最美的车色一定是砂金石红，但是现场来看，似乎蓝色的冷峻感也十分强烈，漂亮！
在硬性数据层面，这辆车最大输出可达523马力，峰值扭矩765牛米，4.6秒破百，续航里程650公里，风阻系数0.25，10分钟充电可行走190公里！目前国内还没有上市，不过美国市场的售价已经出来了，大概在11万美刀起。
至于设计，硕大的“进气”看着就很上头，诸如水滴型车尾、隐藏式门把手、纤细的外后视镜、高达22寸的大脚等都在目前消费者可接受的范围内，玩出了不同的花样。与此同时，你还能在这辆车上找到很多与先期发布的iNEXT概念车型共通的设计元素。
值得顺嘴一说的是，创新BMW iX强大地方不仅在于颠覆（自我）性的设计，更在于每一处设计细节下的科技感。
打一个比方：它硕大的双肾里的渐进式三角形图案，不仅仅是为美观性服务，里头还集合了包括摄像机、毫米波雷达、传感器等等的元素，重点是这么一个聚集重要电子元件的“外露口”还不怕剐蹭，在材质上，宝马选用的聚氨酯材料介质，如果出现轻微的剐蹭，在24小时以内，两肾可以自动修复。
而且，这玩意儿还自带加热功能和清洁功能，防止被冰雪遮挡和泥沙覆盖，保证了雷达的探测精度。与此同时，宝马还运用什么一系列科技配置，让这个看起来锐利的花纹，摸起来如平面一样的平整！
再打一个比方，就连看似装饰向的左右下方倒三角口，都是一个用以主动倒流，从而提高空气动力学之下制动力的设计...
再再打个比方，车尾那个现役尺寸最大的LOGO，内部也植入了后摄像头，LOGO支持自动伸缩，甚至可以实现自动清洁摄像头...
无论从何种角度来看，这辆新车都能被誉为本次车展最值得一看的车型。
宝马集团第五代动力电池首次亮相
截至目前，BMW已共同研发出20 安时固态电芯，为此，宝马集团也特意将第五代动力电池带到了车展现场。
动力系统相比前代能量密度要高了20%，功率密度高了30%。
这什么概念？
搭载该电池，宝马iX3用74度可用电实现了500公里NEDC续航，而奔驰EQC则用79度可用电实现415公里续航。
宝马第五代动力电池技术，采用宁德时代811高比能电芯，即正极材料为LiNi0.8Co0.1Mn0.1O3的锂离子电池，配以宝马自己研发的最新模组、电池包技术。
划一个重点：与很多车企从宁德时代采购模组不同，宝马集团的动力电池中心自己做模组和系统。
所以，严格意义上来说，在核心部件部分，依旧遵循着宝马的性格：EVERYTHING 都要 IN HOUSE。
这也意味着，就算竞争对手，同样拿到了宁德时代的811高比能电芯，也无法做到同款，毕竟在模组、系统层面究竟【应该如何设计，才能既要用到它的高比能，也要管理好它？】这个核心技术，只有宝马自己知道。
高能量密度意味着电池内部电极材料活性更高，更容易发生热失控，这对于电池管理系统提出了更严峻的考验。厂商如果没有更强大的技术积累和工艺成熟度，很难解决这一问题。
这也是为什么目前国内部分电动汽车还在使用磷酸铁锂或锰酸锂作为正极材料。
在车展现场，笔者也第一次看到了，被集合在铝制外壳内的电池模组与连接件、控制单元以及冷却单元。
在BMW的模组线上，每一块电芯都通过喷涂工艺加上了一层绝缘外衣，每两块电芯之间又会额外加上一层绝缘膜，再通过隔离垫增加每一块电芯之间的距离，三重保险确保电芯之间不会有热量的积聚和互相短路和引燃的危险。
为了解决冬季低温导致的性能下降，这套动力电池装置，也配备了热泵系统、电池自加热等装置，并通过BMS和电机余温的帮助，保证冬季续航不会有过多的衰减。
与此同时，电池模组还可拆卸拼装。从你某种程度上来说，这套纯电动力装置，也具备一定的改装升级空间。
除了能量密度和安全性外，811电池在循环性上也存在着性能衰减的问题，宝马解决的方式也很“粗暴”。
以搭载该电池的BMW iX3为例，1.BMW iX3电池在2000次完全充放电后还能保持80%的电量，换算过来相当于一百万公里的里程；2.BMW iX3设计了80度电的装机容量，其中74度为可使用电量，留下了衰减的余地。
在质量部分，需要重点提一提的是：第五代动力电池还在宝马集团全球首个生产BMW第五代动力电池的生产基地——沈阳动力电池中心二期制造，并输出至全球销售，目前已经反向出口德国了。
其品质和可靠性无需多言。
新BMW iX3
作为宝马集团第五代动力电池的最新成果，新BMW iX3也在本次车展亮相。值得一提是，BMW iX3一直被广泛评价为操控感受最接近燃油车的电动车，整车设计兼具了燃油车与纯电车的双方优势，看起来相当年轻。
新车长宽高为1746/1891/1683毫米，轴距2864毫米。
新车实现了93%的电机效率和NEDC 500公里纯电续航里程，平均每百公里电能消耗仅16.7千瓦时，相当于燃油车每百公里1.3升的油耗。
充电时间 0-80%, 直流快充45分钟，充电时间 0-100%, 交流电7.5小时，0-100公里/小时6.8秒。
新车配有数字钥匙，可以通过手机NFC解锁车辆，也可以授权给朋友，还可以设置车辆的功率、时速等功能。
划一个重点：借车给朋友的时候，可以设置功率和时速。
对于拥有固定停车位的车主，宝马可以提供充电墙盒套装，包括一个免费的充电墙盒和一次免费的基础安装服务。车展现场，宝马也将该充电设备搬到了展厅内，看着既不占空间，又带感。
在电池质保问题上，宝马iX3的高压蓄电池，提供质保8年或16万公里，电动机控制单元质保8年或12万公里，个人觉得这个质保期颇具诚意了。
福州双十一车展还在继续，在福州的朋友，别错过它们！