上次宝马用iX3敷衍我们，这次拿出的iX又是否有诚意

在传统车企迈向电气化时代的转型之路上，宝马总让人琢磨不透。你说它进展慢吧，可人家早在2011年就推出了i品牌来探索电动化技术，当时i3和i8的面世也确实带来了非常具有前瞻性的设计理念，放到现在真的一点也不过时。

可你要硬说宝马有多么的成功，好像它也并没有太出色的成绩，作为马上要上市的纯电动SUV，iX3也显得很没有诚意。虽说其采用了宝马第五代eDrive电驱动系统，但与X3共线生产且内外设计保持一致的做法完全不够有吸引力。

两年前亮相的宝马iNEXT概念车用极其夸张的手法和充满想象力的元素描绘了这么一款技术旗舰车型，展现了面向未来的前瞻设计和尖端科技。而在两年后的今天，宝马正式将iNEXT的量产版车型——iX带到了我们身边，终于再一次在电气化的道路上掀起了波澜。

这是一款有争议的产品

宝马iX定位于中大型SUV，尺寸方面略大于同为纯电动车型的奔驰EQC和奥迪e-tron，它基于宝马全新纯电平台打造，因此在设计方面也开启了宝马品牌全新的时代。延续自概念车上的巨型双肾中网相当有辨识度，细长的头灯和尾灯很有未来感，另外还提供运动版可选，相比普通版本取消了车身周边的蓝色饰条，采用了更激进的黑色涂装代替。

颠覆性是有了，不过颜值嘛......这不是见仁见智的问题，而是这个比较个性化的外观实在有些一言难尽，难道宝马也想像苹果一样引领消费者的审美？更重要的宝马旗舰车型上的那种贵气不复存在了，这就很迷惑，如果是为了创新而去创新，那确实没这个必要。

iX车内的开创性更是宝马前所未有的大胆，“shy tech”理念诠释了极简却又豪华的风格，中央扶手处水晶与木饰板的组合堪称一绝，大量可回收材质的运用响应了时代低碳环保的号召。只是这个似曾相识的大联屏总让我想起它的老对手奔驰，难不成宝马的设计师也对这个造型表示认同？另外新的六边形方向盘看起来怪怪的，总感觉是不是工程师装反了。

动力部分，和iX3相同，iX也采用了宝马第五代电驱系统，在前后桥各集成了一套驱动系统实现了全电动四驱结构，最大功率达到了500马力。并搭载了容量最高的电池排布方式，100kWh电池组使得它的WLTP续航里程超过了600km，加上最大功率200kW的充电系统，让iX具备了高效的能量补给效率。

颠覆必然伴随着危机

各种数据听上去很厉害，但实践才能出真知，据了解，宝马iX将于2021年下半年在宝马丁格芬工厂开始生产，并于2021年底投放市场，在发展如此迅猛的时代潮流中，一年后的市场格局又会变成什么样，谁也不知道。

显然，对宝马来说，iX比iX3重要的多，是一款具有划时代意义的产品，但又不同于i3和i8那种类似单纯秀肌肉的偏概念类产品，iX是需要走量的，而且续航等方面也不再是短板，达到甚至超越了主流水平，全面且完善的表现对于一般的用户来说也真正具备了一定的购买意义。

不过这些年对手的进步同样是巨大的，包括特斯拉等新晋品牌的加入也让这场对决逐渐白热化，传统车企固然有强大的技术储备，但新势力前瞻性的理念对消费者也具有极大的吸引力，弯道超车随时会发生。

就拿目前大热的智能化来说，虽然宝马在第七代iDrive智能人机交互系统上实现了OTA远程升级能力，但整车的智能化部分还需进一步提升，软硬件结合也是未来的方向。而且在辅助驾驶方面，特斯拉、蔚来等品牌的开放程度已经相当宽容了，传统车企依然比较保守。

结语：在iX身上，我们看到了宝马的创新精神和对未来的展望，它的出现虽为宝马“在2023年实现布局25款新能源车型”的计划打下了良好的开端，但今后的转型之路依然任重道远，尤其对宝马这种体量庞大的企业来说更是如此。革命是伟大的，至于革谁的命，走着瞧。