试驾BMW X3和iX3，坚定成Bimmer想法

都说“人生绕不过一辆3系”，在几年前试驾过全新BMW 3系之后，我便认真思考过这个问题。其实，我认为无论是几系，对于一个热爱驾驶的人来说，能够成为一名Bimmer，或许才是人生中真正绕不开的答案。

而今天，在我试驾过新BMW X3和iX3之后，我更加确信了这个观点。

其实在写下这段文字的时候，距离我试驾新BMW X3和iX3已经过去了将近两周的时间，不过对于这两辆车，以及它们留给我的深刻印象，却始终在我脑海里不断萦绕。

作为一辆BMW，无论是轿车还是SUV，运动天性是始终被刻画到基因里的，哪怕从任一角度去观赏这辆BMW X3，都能感受到它强健的运动风格，以及更胜以往的锐利姿态。而作为中期改款车型，BMW X3自然也与时俱进地更换了家族全新的设计语言，最为明显的就是双肾式进气格栅的尺寸进一步增大，配合首次提供的M曜夜套装，熏黑部件所带来的神秘气息，在这辆BMW X3身上做到了恰到好处的吸引。而车头下方更加宽大的空力套件，更多线条和棱角的设计，都使得整车看起来更加的具有运动感和侵略性。

当然，最为吸睛的还要数经过熏黑处理的3D立体悬浮LED尾灯，相比之前，更加立体的造型清晰地呈现出了现代豪华的美感。而与车头空力套件前后呼应的全新后扩散器，以及尺寸更大的双边多边形排气尾管则进一步强化了BMW X3的运动气息。

打开车门，“奢适”是BMW X3给我的第一观感，这是一种注重回归生活本身的态度，回归人类心灵的更深层次的满足。火山红和黑色的对比撞色设计并不只是看上去高级，事实上，Sensatec 2.0合成皮包裹，比传统真皮座椅更加环保、触感也更加细腻，配合对比色缝线、菱格纹设计、打孔装饰工艺，不仅提升了内饰整体的豪华格调，兼具柔软度与支撑力的座椅本身也让驾乘成为了一种享受。

除此之外，全面升级的内饰质感也让仪式感环绕四周，“天使之翼”迎宾光毯、6种颜色11种色调组合的智能感应氛围灯、具备PM2.5过滤功能的高效微尘滤清器等。当然这些我认为只是锦上添花的配置，其核心的原则都围绕着一个主题——以驾驶者为中心，这是宝马从未动摇的设计。看似容易，但实际运用到设计当中却是格外复杂的，这体现在每一次顺手而至的操作，肢体的承托到位、信息的轻松读取，而为了能够让每一位驾驶者都能在座舱中进行最安全的操作，获得最舒适的驾乘体验，需要宝马工程师数代人追求极致的标准，对每一个微小细节不断考量才能得以实现。

至于BMW的核心——驾驶，这辆新BMW X3不会让人感到失望，无论是动力的充盈，还有悬架的紧实程度，都诠释了BMW品牌的精髓，它会让你迷恋每一次踩下油门和转动方向盘的感觉，相信每一位驾驶过BMW车型的朋友都会由此产生共鸣，所以我并不想把驾驶感受部分放到X3上，而是留给大家关心的另一个主角——新BMW iX3。

我还记得多年前试驾BMW i3纯电动车的感受，那辆车给我一种极致环保的体验，特别是采用了可回收材质的内饰，后来试驾i8则让我感受到宝马对于电动化无限可能的执着。在经过多年的不断探索、积累技术之后，宝马的电动车自成一派，在电机、电池和电控上形成了完全可以自供的完整体系，并且在驾驶风格上依然力图保持驾驶宝马那种愉悦的心情。

如果说BMW i3和i8是宝马打开新能源世界的敲门砖，那么BMW iX3则是宝马迈向新能源世界后迈出的正式一步。首先，电动化时代确实能给车辆带来与众不同的驾驶体验，即便宝马对变速箱的调校在业内堪称一流，但和电机这种直接的动力输出方式相比，后者在运动性的塑造上是更加直接的。其次，iX3是一款回归后驱的BMW，虽然搭载适时四驱系统的X3在多场景的使用体验良好，但后驱才是BMW的运动精髓所在。

另外，与很多造车新势力不同，宝马没有讲那些还没有实现的概念，不虚构续航里程，也不夸大其词的表态，这一点在BMW iX3上就能很好地看出，其采用第五代BMW eDrive电驱技术，实现了93%的电机效率和NEDC 500公里纯电续航里程，并且车辆的里程显示逻辑会根据实时能耗、车辆驾驶模式、导航路线、路况及用户驾驶习惯等多种因素，精准提供可靠的里程信息参考。

而独特的BMW专属自适应能量回收系统还增添了与众不同的驾驶感受，在D挡模式下，车辆呈现出汽油车的驾驶风格；在B挡模式下，高强度的能量回收可以帮助车辆减速直至停止，在大部分情况下通过加速踏板的收放即可控制车速。并且得益于采用了电池包底盘一体化的设计，BMW iX3的重心相比X3更低，虽然整备质量增加到2.2吨，但过弯时的操控性和整体感依然出色。

毕竟，即便iX3是纯电车型，但它依旧是一辆纯粹的BMW。