它比X3更宝马，体验BMW iX3
No.1
设计解析
评价iX3的设计，我的感觉是：它首先是一辆宝马，然后才是一辆新能源车。它并没有因为自己是新能源车就让设计变得刻意，保留了BMW的经典设计元素。
双肾造型的前格栅不再负责为发动机进气散热，半封闭的造型可以降低风阻，有效节能。
相比X3车型，IX3让更多的蓝色元素融入到车身的设计中，排气位置用蓝色饰板妆点给人带来一种步履轻盈的感觉。
轮毂造型采用了更低风阻的设计，全车的BMW logo外圈加入了蓝色的光圈。
车身侧面的门板装饰条也采用了蓝色的涂装，无论从各个角度看去都能感受到iX3作为一辆新能源车的态度。
内饰部分，整体风格还是地道的BMW味道。蓝色元素点缀其中，对于熟悉了碳纤维元素的Bimmer们应该能带来耳目一新的感觉。
BMW iX3保留了启动按钮，按下启动键后配合仪表动画与音响音效给人一种科幻片中启动飞船的仪式感。
No.2
技术解析及驾驶体验
虽然iX3与X3都诞生于CLAR平台，但与油改电思路不同的是，CLAR平台在设计之初就考虑到了油电兼容的需求，直观的感受就是电池完整融入到车身的底盘布局之中，并没有突兀地裸露在车底，或明显侵占车内空间。
iX3采用了单电机的布局方案，采用的励磁电机可以减少昂贵的稀土元素的使用。
后驱布局配合新能源车较低的底盘重心，让iX3在山路中的行驶表现比它的汽油兄弟更加有趣。
随着踩下加速踏板，最大扭矩的瞬间释放。让驾驶员的加速意图更快地作用到车轮之上，这种予取予求无延迟的加速感，配合爽朗的天气令人神清气爽。
iX3在B挡模式下，动能回收力度将调整到最高。每次抬离加速踏板时都能感受到明显的制动效果，基本可以实现单踏板操作，起初可能并不适应，但习惯之后尤其在城市拥堵路段，会感觉更加轻松。
No.3
100km补能测试
关于表现NEDC里程的虚标这件事，困扰了许多新入手电动车的用户。iX3并没有直接用NEDC里程显示在仪表上，而是根据车辆最近行驶数据的综合能耗判断，显示最贴近当前平均电耗的数据。
基本上表显里程与实际行驶里程可以达到1:1的精准度，让新入手电动车的用户可以不必纠结里程的计算，做到心中有数。
本次100公里补能测试，从SOC35%开始，模拟了实际用车中的充电场景，最终测试的100km补能时间为15分钟。
当然，各充电桩群的峰值电流、功率差异较大。充电效率还与充电SOC有关，所以在日常用车时，还需要将这些因素考虑在内。
No.4
品牌生态体验
自营充电生态是新能源车使用感受的一个重要部分，BMW在全国多个国际机场和重点商圈建立了BMW即时充电。
通过手机app可以进行预约充电，即时充电区域为BMW品牌车型专享充电设施，不但充电效率快，还可以有效保障BMW用户的充电需求，避免电桩被其他车辆占用。
综合来看，iX3是一辆在电动时代可以让Bimmer们无缝衔接的车型，BMW令人愉悦的驾驶乐趣在这辆车上被进一步放大。
并且，iX3在许多调教和功能的设计上都更显成熟，没有将新能源车那种神经质的操控感受平移到它的身上，反而将累计了百年的造车经验、调校功力、制造工艺在这辆iX3沉淀，让新能源时代的驾驶爱好者们，有了更趁手的选择。
感谢大家观看这期节目，咱们下期见。