新能源汽车涨价潮来袭？这8家车企如何应对?

虽然2019年新能源补贴政策细则尚未出台，但诸多业内人士预测纯电动车型补贴额度在今年将会下降，整体下降幅度甚至超过了40%，同时补贴中重要的一项——地方补贴也会被取消，车辆的补贴要求也将大大提升。

早在2018年年底，各地经销商便以2019年补贴退坡后车型可能涨价为由，鼓励消费者尽早购车。面对补贴新政出台前的“空档期”，各家车企是如何应对的？一起来看看。

“买新能源车的话，要尽快了。”上海一家奇瑞新能源4S店的销售人员告诉《电动大咖》，“凡2月28日前购车的用户，均可享受2018年的补贴政策。在2019年新的补贴政策落地之后，全系产品都会涨价。”

无独有偶，上汽荣威4S店的销售人员也坦言：“想买新能源车的话最好是在这个月（2月）定下来，毕竟我们也摸不准接下来政策如何变化。”据销售人员介绍，去年年底，不少消费者因为考虑到2019年补贴政策的变化，选择提前下单荣威eRX5，目前店内热销的主力车型也依然是eRX5和i5。

作为国内新能源行业的“老大”，比亚迪关于补贴新政的销售政策目前还未出台，但这并不影响消费者的购车热情。“在近两个月许多顾客都抢着下单，因为担心新的补贴政策出台后车价要上涨。”比亚迪的销售人员告诉《电动大咖》，“目前我们还是按照2018年补贴政策进行补贴，大部分客户对比亚迪的热门车型——唐DM和元EV比较感兴趣，唐DM需要客户先下单，然后交由厂家排产，需要等待一个月以上，元EV的订单和产量比达到了5：1以上。”

同样持观望态度的还有吉利新能源，吉利新能源4S店的销售人员向《电动大咖》坦言：“预计今年的补贴政策将在6月左右出台，到时产品价格将上涨3万元左右。”不过，目前为止销售人员并未收到厂家关于涨价的通知，在补贴政策落地前，吉利新能源还是按照2018年的补贴政策进行补贴。

面对补贴退坡，广汽新能源的“保价政策”与上述几家传统车企差不多，暂时没有涨价计划。值得一提的是，广汽新能源并没有将补贴退坡视为“洪水猛兽”。“补贴政策的退坡只会加速行业的洗牌，真正的‘硬核’产品将迎来爆发期。”广汽新能源的一位内部人士告诉《电动大咖》。

新能源汽车补贴退坡势在必行，不过行业也不必对此过度担忧。正如工信部部长苗圩所言，“退坡规则制定的原则是对行业造成的影响做到最小，所以今年退坡幅度不会一下达到50%，而是会选择‘软着陆’的方式，逐渐加大。”

相比上述传统车企4S店的观望态度，造车新势力已经坐不住了，开始主动出击打破僵局，推出涨价和保价方案。

作为造车新势力的“领头羊”，蔚来在应对补贴退坡上表现得十分谨慎，购车政策按月更新，以便能够应对各种情况。

2019年1月，蔚来的政策是“2019年1月1日（含）起订购ES8七座版并在2019年国家新能源补贴政策出台前完成提车（开票并上牌）的用户，按照2018年新能源政策享受补贴”。

到了今年2月，蔚来ES8的购买政策有了新变化，增加一项“2月28日（含）前支付大定，在2019年国家政策发布后，4月30日（含）前上正式牌照，国家补贴按2018年标准享受，地方补贴按2019年国家新能源政策执行。”

值得一提的是，为了灵活应对补贴退坡，以及能否按时交付的问题，蔚来ES6目前也只公布了补贴前的售价为35.8万-45.6万元。

再来看看威马，早在2019年元旦的时候，威马就提出了一个“保价计划”。简单来说就是在2019年1月1日0点至2019年3月31日24点期间，完成大定支付的用户，若2019年国补地补下降幅度超出1万元，威马也将补贴用户。

与蔚来、威马发布“保价政策”不同的是，小鹏推出涨价方案来应对补贴退坡。春节前，小鹏汽车官方宣布，其首款量产车型小鹏G3自2月1日起，综合补贴后统一售价由13.58万-16.58万元调整至15.58万-19.98万元，相比12月份新车上市的售价增加幅度为2万-3.4万元，涨幅接近15%。

尽管2019年补贴新政还未出台，但不可否认的是，补贴的大幅度退坡将会给车企造成较大压力。“没有补贴的时候，考验的是企业供应链体系能力，产品开发能力、市场运作及提高用户体验的能力。”北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示。

对于各家车企而言，补贴新政出台是考验其实力与应变力的时候，在严苛的退补政策下，用产品力来打动消费者才是最重要的，而不是被政策“掐住脖子”。