4.1L油耗 扭矩300N·m 轩逸e-POWER 奇骏有救了

轩逸的大名家喻户晓，常年霸占销量排行榜第一名，截至到11月份更是以56万台左右的销量霸榜第一，销量拉开第二名十万多台。不出意外今年的销量冠军依旧是轩逸。

在今年的广州车展上轩逸e-POWER版本也将会开启预售，并且会在年内上市销售。e-POWER版本的轩逸宣称会更加省油的同时，动力也会更加强劲。功耗变小的同时，输出还能增加，这可能吗？

轩逸e-POWER版本的外观与普通版的轩逸相差无几，只有一些细节上的改变。全新样式的中网和配色。轮毂大灯、进气格栅和扩散器等都一模一样。能证明e-POWER身份的只有主副驾驶车门下和尾部的“e-POWER”标识，尾部上也还有一个“300”的标识，代表着300N·m的扭矩。车身尺寸和内饰上相较于燃油版也没有什么差异。

e-POWER版本的轩逸最大的惊喜和亮点就是搭载的第二代的e-POWER系统。第二代的e-POWER系统相比于第一代的e-POWER系统更加平顺，体积更小。且采用全新的电动机和逆变器，让电机扭矩增加了10%，整体重量减轻了30%。

日产e-POWER的混动系统和丰田的油电共同驱动或本田的低速用电，高速用油的混动系统不相同，e-POWER混动则是全时电驱，只有2KWh容量的电池配合发动机实现闪充闪放。任何时候内燃机都只负责发电，不参与车轮驱动，只需要在最佳工况下发电，这也是为什么采用小排量发动机的理由。这些特性都让轩逸e-POWER在驾驶体验上更像一台纯电动车。

有人可能会说，这不就是增程式吗？并不是。日产e-POWER和增程式的区别在于，e-POWER的电池容量更小，只有2KWh，与增程式动辄几百斤的电池组来说，更轻量化且能耗更低。而且日产e-POWER没有外接充电口，不需要依赖充电设施，小容量电池外接充电没有必要。

轩逸e-POWER版本搭载一台型号为HR12的1.2L发动机+电动机的组合。电机最大功率100kw，能达到300N·m的扭矩。零百加速为8.9秒，发动机热效率高达43%，百公里油耗为4.1L。配合41L的油箱，良好工况下一箱油1000公里的续航轻轻松松。

轩逸e-POWER版本相比燃油版更轻量化、更省油静谧和动力更强，本就以省油耐用为卖点的轩逸，燃油经济性更上一层楼，应该会得到更多人的青睐，还能上绿牌，享受政策上的优惠，轩逸e-POWER版本比普通车型更值得购买。

日产的e-POWER技术不会只搭载在轩逸一台车型上。在2025年内，将会有6款搭载e-POWER系统的车型推出，其中奇骏车型要是搭载上e-POWER无异于雪中送炭，被人诟病的三缸问题将不复存在，说不定奇骏e-POWER车型的油耗可以比轩逸更低。

（图片来源于网络）

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