啥？可爱的迪斯又要被搞了？？？
不知道你对大众 ID 家族纯电系列怎么看，反正它们在中国的交付量再度稳步攀升，9 月破万（10,126 辆）后，10 月交付量又创新高（12,736 辆）。上海路上已经能看到不少 ID.4 在跑了，刚刚公布售价的 ID.3 也亟待加入来推高这个数据。
面对节节攀升的销量数据，大众集团的 CEO 赫伯特·迪斯（Herbert Diess）这厢却开心不起来。因为迪斯取消计划已久的美国之行，他被迫得缓一缓与美国投资者的见面，转而在 11 月 4 日，与德工的工会代表们进行一场博弈。
你可能觉得集团 CEO 的工作计划被临时打乱不是常有的事儿嘛，但这次是在大众劳工委员会主席的指责下被迫取消的，甚至迪斯还有可能失去大众集团 CEO 的职位！
而惹迪斯不开心的人，是大众劳工委员会主席妮埃拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）。至于这是为啥，那你要准备听一个精彩程度不亚于「权力的游戏」的宫斗故事了。
为什么是「又」？
因为去年，迪斯离被开除仅剩一步。
这里我们要着重介绍一下劳工委员会这个先导因素。它在德国的公司治理体系中，是一个非常特别的存在，因为劳工代表会占据董事会席位的一半，在董事会的整体决策中，大部分时候会直接成为主导力量。
而劳工代表自然是为了维护集团工人的利益，所以当迪斯为快速推进电气化进程而打算施行裁员政策时，工会主席以及劳工代表，往往会为了维护自身利益，采取极度抵制的手段，甚至历史上不乏被「铁腕」工会主席「炒鱿鱼」的 CEO。
迪斯上任后，积极推行的改革是与裁员政策是密不可分的，这让时任劳工委员会主席的伯恩德·奥斯特洛（Bernd Osterloh）非常恼火，所以两人在很多决策会议上都存在分歧，可以说是积怨已久了。
这也代表了大众内部的改革派和守旧派的博弈与冲突，就在去年 6 月，这场博弈迎来了第一波「高潮」。
当时，迪斯和奥斯特洛因为削减成本计划的进展速度和覆盖范围发生激烈争论。奥斯特洛为了保障现有工人的收入和就业，并不同意迪斯的裁员计划，而迪斯还在会上指责监事会成员向媒体泄露拒绝迪斯申请任命延期一事。
在官网挂出的道歉声明
最后在保时捷和皮耶希两大家族的斡旋下，迪斯得以留任大众集团的 CEO，但失去了大众品牌 CEO 的职位。
IG Metall 官网中，左为卡瓦洛，右为奥斯特洛
在今年 4 月 23 日，IG Metall 官网释放消息：担任大众劳工委员会主席 16 年之久的奥斯特洛将在 5 月 1 日起，将权利移交给卡瓦洛。
一向以强硬铁腕著称的斯特洛将要下台，而卡瓦洛则给人以温和的感觉。这似乎代表劳工委员会与以迪斯为首的改革派在关系缓和上出现了一丝转机。迪斯这个「铁王座」稳了？
不不不，我在当时对这个看法就有疑问。
奥斯特洛在离职信中，对卡瓦洛进行了表扬
因为首先工会存在的本职工作就是维护工人利益，而裁员与这个本职工作天然冲突，所以不管是什么性格的工会主席都会抵制大量且快速的裁员；另外，卡瓦洛在升任劳工委员会主席前，在奥斯特洛身边作为副手待了两年，假如不是意见同步，奥斯特洛怎么会让位给她呢？甚至在离职信中，奥斯特洛对卡瓦洛也赞扬有加。
事实证明，迪斯与工会的矛盾只是暂时被缓解了，关于裁员这事儿，迪斯是一根轴，也必须一根轴，他一直试图加速推进这个改革的过程，俗话说「长痛不如短痛」，而「长痛」很可能让大众这艘巨轮在电气化时代变成追逐海浪的小舟。
关于裁员，这场博弈除了一些高管、职位的变换外，还是互有进退的。
在今年 3 月，大众宣布将通过提前退休的方式实现裁员，虽然大众不愿意透露这笔不小的花费，但外媒猜测，这次裁员的成本或接近 5 亿欧元！
而迪斯在卡瓦洛上任后，承诺在 2029 年之前，不会裁撤现有的劳工，以获得劳工委员会对改革的支持。
特斯拉的疯狂成长，让迪斯不得不加速推进改革，但改革不仅仅是对技术的革新，更重要的是对大众这个庞大、复杂帝国的体制和人员梳理，这才是迪斯面临最复杂的「内政」问题。
这次也是玩儿真的
迪斯此行去美国会见投资者的日程，已经排了很久了。在临行前一周，现任工会主席卡瓦洛直接发文，称迪斯更喜欢华尔街的投资者，对于员工缺乏同理心，这直接让迪斯被迫取消了与投资者的会面，来参加 11 月 4 日的员工会议。
11 月 4 日员工会议的具体内容，肯定是围绕裁员的博弈。而这次争论的导火索，可能要追溯到迪斯对特斯拉以及马一龙本人的推崇。
迪斯和马一龙的「基友」关系，本文就不再赘述了，想看的可以随便上网查查就能知道这两个忘年交，老早就在推特上互吹了。
在 10 月 16 日，迪斯邀请了马一龙通过线上的方式，对 200 名高管进行演说，以激励他们的工作。紧接着迪斯就通过各种媒体释放消息，一边批判企业的「官僚主义」，一边表示大众要跟上特斯拉，这必定伴随裁员。甚至在最近一次的董事会议上，迪斯还「大放厥词」，在电气化改革中 30,000 个工作岗位将面临裁撤。
当然，这场博弈的原因，不仅是因为迪斯和马一龙，还要关联到今年的缺芯问题。
在 10 月 28 日，大众公布了今年第三季度业绩，受到缺芯影响，利润下跌至 28 亿欧元，同比下跌 12.1%，交付量为 197 万辆，同比下跌 24%。反映到具体的销售端，大家应该可以感受到，大众在中国的燃油车型优惠全无还要等，甚至还有二手车 4S 店按开票价回收的事情。
虽然纯电车型的交付量大幅提升，达 122,100 辆，是去年同期的两倍多。但这是在缺芯问题影响下的表现，本就不及预期，况且这个情况还会持续。
缺芯问题困扰着大众集团，重点是，这个程度比宝马、福特、丰田都要严重。而对于这个低于预期的第三季度业绩，迪斯表示，需要裁员才能使大众汽车在快速增长、高强度竞争的电动汽车赛道中获得竞争力。
于是在 11 月 4 日的会议中，卡瓦洛和迪斯在会议中发生了争执：
Cavallo：You supply us frequently with nice pictures from your trips, but unfortunately still not with semiconductors.（你经常给我们展示旅行中漂亮的照片，但这并不能解决芯片短缺问题。）
The fascination that you apparently feel for Mr. Musk and the effort you're making in staying in contact with him - we would welcome if it was the same for the huge challenges the company currently faces.（如果你对马斯克的狂热能够同样适用于应对公司目前的挑战，我们当然欢迎。）
卡瓦洛对迪斯进行了不少讽刺，她称迪斯「利用裁员来威胁工人，而且对于芯片供应问题毫无同理心」，并称工人「没有一个是多余的」。
Diess：I'm being frequently asked why I keep comparing us with Tesla. I know this is annoying to some. （我经常被问到为什么我一直把我们和特斯拉作比较。我知道这让一些人很生气。）
Even if I no longer talk about Elon Musk: he'll still be there and revolutionises our industry and keeps getting more competitive quickly. （即使我不再谈论马一龙，但他仍然会在那里，彻底改变我们的行业，并不断迅速提高竞争力）
Only as a team can we make Volkswagen future-proof! （只有作为一个团队，我们才能使大众汽车面向未来！）
Yes, I'm worried about Wolfsburg,I want that your children and grandchildren can still have a secure job here with us in Wolfsburg. That's my point today. That's why I'm here.（是的，我很担心沃尔夫斯堡，我希望我们和你们的后代在沃尔夫斯堡这里还能有一份稳定的工作。这就是我如今的观点。这也是我在这个位置的原因。）
而迪斯试图用内忧外患的紧张环境，来让员工代表们看清形势。虽然我没有办法了解到整个会议的细则，但通过外媒释放的一些现场细节，我仿佛都能感觉到双方在会议桌前尽量克制，但又口水四溅的争论。
而事情的严重程度，已经远超博弈、争论这个范畴。迪斯可能面临背刺！很可能失去对大众的掌控权！
一个特别的「紧急调解」委员会可能正在开会讨论迪斯的未来，正在评定迪斯是否还有领导大众的资格。
虽然看起来，还是以迪斯为代表的改革派与卡瓦洛为代表的守旧派的冲突，但这次背刺的原因远不止这一个。
迪斯在 2018 年成为大众集团 CEO，登上这个有点扎屁股的「铁王座」，主导推进大众集团的电气化进程，而现在 MEB 已经落地欧、美、中这些主要的电动车市场，甚至死对头奥斯特洛都熬了下去。
在大众改革逐步显露出成果的时候，特斯拉、蔚来、小鹏这些新势力已经入侵了欧洲，这让迪斯感受到了压力，需要加快改革的步伐，同时也引发了管理层对迪斯的质疑。
这个鲜少议事的委员会由大众汽车最大股东保时捷 SE 监事会主席兼首席执行官汉斯·迪特·波奇（Hans Dieter Poetsch) 、拥有大众 20% 投票权的下萨克森州州长斯蒂芬·威尔（Stephan Weil）、劳工委员会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）、德国最大工会 IG Metall 负责人乔格·霍夫曼（Joerg Hofmann）组成。
但不管是 11 月 4 日迪斯与劳工代表的会议，还是「紧急调节」委员会的会议，具体结果和过程，目前还没有定论。
还得看皮耶希和保时捷家族
想要搞清这场改革的本质，我们需要知道，谁才是大众的真正金主，谁又拥有最大的话语权。
在大众背后的利益集团中，保时捷和皮耶希家族是大众汽车的最大股东，他们通过保时捷 SE 持股 31.4%，而卡塔尔和大众汽车所在的下萨克森州分别拥有 14.6% 和 11.8% 的股份。所以大众背后最大的金主，就是保时捷和皮耶希家族。
去年，在迪斯与上一任劳工委员会主席奥斯特洛纠纷最严重的时候，就是保时捷和皮耶希家族出面斡旋，让迪斯得以继续坐在「铁王座」上。
而最新消息时，迪斯再一次得到了这两个家族的支持，这可能代表了在斗争的尾声，迪斯会在金主的支持下，依然留任在「铁王座」上。那么，迪斯为什么会被选作保时捷和皮耶希家族在大众的代理人呢？
费迪南德·卡尔·皮耶希
2015 年，这是迪斯与大众「缘起」的年头，费迪南德·保时捷的外孙费迪南德·卡尔·皮耶希（Ferdinand Karl Piëch）正在为大众这个自己倾注大半辈子的「巨人」谋划新的掌舵人，恰好当时迪斯正在为没能如愿成为宝马的 CEO 而伤神，于是，皮耶希便邀请迪斯过来，担任大众品牌的 CEO。
有趣的是，当年马一龙也曾邀请迪斯接任特斯拉 CEO 的职位，但最后，迪斯还是选择了大众，但和马一龙的友好关系，一直延续到现在。
而迪斯本身是电气化的拥簇者，皮耶希本人对他就赞誉有加，被视为大众在「排放门」之后，最强的变革领袖。
而电气化本身，是对未来市场的准备，保时捷和皮耶希家族本质上是要在大众获得长期的利益，这就需要大众保持长久的有效竞争力，所以肯定会支持改革以及裁员。所以他们对迪斯一次又一次的力挺，正是看重了这个 63 岁的老头，在改革中的决心以及才能。
看起来保时捷和皮耶希家族，在资金结构上占据了绝对优势，且对迪斯有着强力的支持。但迪斯在改革的决策上，依然不是「一帆风顺」，甚至有些「寸步难行」。我们开头提到过，德国的监事会（负责批准关键战略决策）中的 20 个席位，有一半是劳工代表。这就是最有意思的地方，因为在监事会上，劳工代表，可以轻松否决迪斯的任何裁员协议，除非迪斯与他们达成一致。
虽然卡瓦洛称「工人和劳工代表都支持必要的改革」，但实话讲，这个就是废话。
汉斯·迪特·波奇
当然，在极端情况下，监事会董事长，也就是汉斯·迪特·波奇（Hans Dieter Pötsch），可以对最终方案做出决定。但，相信我，假如不是极其僵持的局面，保时捷和皮耶希家族是不会轻易与工会正面对抗的。
所以，在相当长的一段时间内，我们都能通过迪斯和卡瓦洛的斗争中，获得很多有趣的「宫斗」戏码。
写在最后
在 7 月 13 日大众的「NEW AUTO」 2030 战略上看到，我们看到迪斯宣称要带着 66 万人一起转型。有的人可能觉得这是一场气势磅礴的宣言，但这其实是迪斯最为无奈的办法。因为大众的「大」，工会的「强」，让迪斯无法有效剪除电气化进程中的人员阻碍。
所以迪斯给出的解决方案就是「无奈之举」，他选择与劳工委员会合作，对现有员工进行培训，甚至让马一龙对高管直接「培训」，已实现集团的整体转变。
但 66 万人齐心，这不是迪斯一个 CEO 说了算的，对内的人事改革，会是一项耗时费力见效慢的痛苦体验。并且对于中间管理层与 ICE 相关的高管们，迪斯也需要来一场彻底的人员组织架构变革。
所以还是应了那句话「与天奋斗，其乐无穷！与地奋斗，其乐无穷！与人奋斗，其乐无穷」。
最后，我说一个我的想法：迪斯，大众容不下咱，咱去特斯拉当 CEO 那也成啊。（狗头）