大众携手国轩高科搞电池，迪斯立下flag：目标世界前三

7月12日，国轩高科与大众汽车集团以云签约形式达成战略合作框架协议。双方决定共同推动大众汽车集团萨尔茨吉特工厂的电池工业化生产，国轩将提供相应技术支持；同时合肥国轩也与大众汽车（中国）达成协议，为其常规量产车型开发第一代标准电芯。

国轩高科进一步透露，未来，国轩高科未来拟向大众汽车集团MEB平台供应电池。消息公布后，资本市场给予积极的反馈，国轩高科股票在7月13日、7月14日迎来两个涨停。

签约仪式上，大众汽车集团管理董事会主席迪斯还公布了与国轩高科合作的一大宏伟目标：即成为世界三大电池制造商之一。“此次携手，是集团迈出的第一步。”迪斯表示。

在动力电池厂商中，国轩高科属于第二梯队的龙头。2020年，国轩高科总装机量为2.89GWh，其中磷酸铁锂电池为2.54GWh，占比近88%，居国内第三，仅次于比亚迪和宁德时代。

根据2020年全球主要动力电池企业装机量排名，国轩高科落后于宁德时代、LG化学、松下、比亚迪、SDI、 SKI、远景，排名第八。

需要指出的是，前三名企业合计装机量90GWh，市场占比达到66%。这意味着国轩高科和大众在电池领域的成绩要抢跑前三，需要付出巨大的努力。

当然，这也并不意味着国轩高科成为世界三大电池制造商完全没有机会。国轩高科一直主打磷酸铁锂电池，虽然宁德时代、LG化学和松下三大电池厂商目前主打三元锂电池，但是磷酸铁锂电池从2020年年初便有重新回归主流市场之势。

最新的数据显示，今年 5 月，国内动力电池装车量为 9.8GWh，同比提升 178.2%，其中磷酸铁锂电池装车 4.5GWh，占比 45.9%。

与此同时，三元锂电池的占比下降至 53%，装车量为 5.2GWh。据业内人士预测，磷酸铁锂的装车量预计会在 6 月份超过三元锂电池，重新回到动力电池第一的位置。

市场大势势必会助推主打磷酸铁锂的国轩高科进一步发展。但是，在动力电池的赛道上，除了绑定大众实现规模化之外，技术的突破也尤为重要。要想跃升成为世界前三强的动力电池企业，还需要进一步在技术上深耕。

为了实现这一目标，双方都在做着积极的准备。国轩高科方面，它目前先后投资了正极、正极前驱体、负极材料、隔膜、铜箔电解液等产业链关键环节，形成了全产业链的垂直布局。

并且，国轩高科还在积极研发全新产品。今年1月，国轩高科发布了210Wh/Kg磷酸铁锂软包电芯及JTM技术产品。根据官网介绍，该能量密度达到三元NCM5系水平，业界领先。

目前，国轩的电池产能为28GWh，计划至2023年，将其电池产能提高至80GWh，2025年提高至100GWh。

大众方面，大众集团计划在2021年到2025年间拨款730亿欧元，用于投资未来技术，占总投资的50%，这其中电动化与数字化领域投资比重会进一步提高。

大众集团认为，专利电池技术、充电基础设施和能源服务会是决胜未来移动出行领域的关键因素。到2030年，电力将成为大众集团的核心竞争力，同时“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为大众集团新技术部门下的两大支柱。

对于在电动化道路上一路狂奔的大众和国轩高科而言，这次深入的合作对双方而言均是利好。

对于大众来说，此次与国轩高科合作的电池工厂建设及电芯开发项目将助力其电池以及充电技术战略的落地。

今年 3 月，大众汽车集团于Power Day 活动上展示了集团电池及充电技术路线图，按路线图规划电池成本方面将显著降低，生产工艺将极大简化，同时电池续航能力和充电性能也将明显提升，最终使得电动汽车更具吸引力。大众汽车集团还宣布将在欧洲与合作伙伴建设6座超级电池工厂，其年总产能将达到 240 GWh。

大众在萨尔茨吉特建立的集团范围的电池技术中心、电芯测试实验室、电芯试点生产线以及电池回收试验工厂，这些为计划2025年量产的电芯工厂奠定坚实基础。

而为大众开发第一代标准电芯，用于大众汽车常规量产车型，也将助力国轩高科在中国动力电池格局的转变。

此外，国轩高科也正处在大众汽车集团在中国的供应商认证流程中，通过认证后，未来将向本土MEB模块化电驱动平台产品供应电池。

如果国轩高科获得大众集团在中国供应商的认证，那么其将获得犹如宝马之于宁德时代、特斯拉之于松下般的力量。

国轩高科董事长兼CEO李缜表示：“国轩高科将用领先的电池技术，丰富的电池制造经验，全力支持大众汽车集团的电动化战略，共同推动实现2050年碳中和的战略目标，彻底改变人类社会对化石能源的依赖。”