一品解读｜销量下滑、产品疲软，谁还能许法系车一个未来？

一品汽车 2019-07-10 10:55:53

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2019年已经过半，当一些车企正大张旗鼓地向外界宣传自己上半年“对抗寒冬”取得的成果时，站在市场边缘的法系车企们，却异常沉默。因为现实正告诉他们，如若再不采取相应的措施，恐怕真的就离“退出中国市场”不远了。

数据显示，在今年5月份的中国市场乘用车销量中，法系车占比进一步缩小到0.63%，创下了法系车近十年来的销量占比新低。换句话说，就是中国市场上每卖出的1000辆汽车中，只有6辆是法系车。这样消极的成绩，让越来越多的人开始质疑：法系车还能不能继续在中国市场上“活下去”？

在法系车企的阵营里，无论是神龙汽车，还是东风雷诺，都有过一段辉煌的曾经。不过，如今的它们，都遇上了“滑铁卢”。

作为在华最早合资企业之一，神龙汽车曾经的年度总销量一度高达70万辆，但是从2016年起，神龙汽车的销量连续下跌，2018年的总销量仅为25.5万辆，为2009年以来的最低水平，和2015年的70万辆相比下降了六成多。

而今年，神龙汽车的表现更是“不堪”。数据显示，今年5月份，神龙汽车旗下两大品牌——东风雪铁龙和东风标致合计销量仅为8698辆，同比下滑了66%，这也是神龙汽车自2018年8月以来，连续第十个月出现销量同比下滑；前五个月，东风雪铁龙和东风标致的累计销量仅为52899辆，同比下滑了61%。

相比神龙汽车，东风雷诺的日子可以说是更加“惨不忍睹”。数据显示，今年5月份，东风雷诺共卖出新车1008辆，同比下滑的幅度高达80%；1月至5月，其累计销量仅为7398辆，同比下滑了77.2%。

而作为法国标致雪铁龙集团（以下简称PSA）在中国的高端品牌，DS曾一度跻身于中国豪车销量榜前十。不过，好景不长，2015年以后，DS再也没能迎来自己的“人生高峰”。

据其它媒体的报道，今年5月份，DS在中国的销量仅为105辆，其中DS 7的表现“最出色”，达到了71辆，而DS 5和DS 6则分别为1辆和33辆；前5个月，DS品牌的累计销量仅为853辆，还不到其2018年全年销量（3867辆）的四分之一。

惨淡的销量数据背后，展现的是法系车企们艰难前行的困境。但要如何才能走出困境，也许目前没有任何一家车企能找到准确的答案。

虽然，标致、雪铁龙和DS在欧洲以及其它市场上拥有良好的市场表现，但是从其在中国市场上的表现以及产品矩阵来看，缺乏产品力一定是其销量“滑铁卢”的重要原因之一。

在今年的上海车展上，PSA首席执行长唐唯实曾分析过这些车企销量下滑的原因，他表示主要有两点：第一，品牌传播方式和对中国消费者需求理解有误；第二，在华业务机构运营效率较低。

倘若但从营销和运营的角度来看，唐唯实的话也不无道理。但在业内看来，法系车之所以会出现如此大幅度的销量下滑，主要原因还是汽车的质量等问题。

比如说标致408。在某汽车质量投诉网站上，关于这款车发动机故障、轮胎开裂以及车身附件等问题的投诉源源不断。

此外，标致的产品矩阵也不够完善，产品的更新换代速度相对慢。此前，一品君曾前往北京多家东风标致4S店调查，发现无论是哪一家店，无外乎就只有少数几款产品，而且其中一些已经很长时间没有换代更新。

虽然今年，神龙汽车在产品的更新换代方面小有动作——东风标致于今年3月份推出中型市场主打车型508L，东风雪铁龙也推出了天逸——但令人唏嘘的是，在经销商渠道萎缩严重的情况下，这几款产品的曝光度和终端零售量都没有达到预期。其中，新一代标致508L在上市后十几天的时间，仅仅才卖出去606辆。

此外，东风雷诺在产品导入方面也存在一些问题。虽然近期，其推出了“国产雷诺卡缤”科雷缤，但从其目前的处境来看，要想凭借新产品一鸣惊人，恐怕希望不大。

虽然，现在法系品牌在中国市场上的境遇可以说是四面楚歌，甚至已经处于市场边缘或者面临退市，但是对于市场潜力巨大的中国汽车市场，PSA集团也并没有放弃的打算。

神龙汽车董事长安铁成此前在公开场合曾明确表示：“神龙公司经营目前面临着严重的困难，面对这种局面就两个选择，一个是像其他衰败的合资品牌一样——关门、退出，一个是回归。而我们选择由双方股东努力让神龙回归到正常的状态。”

而唐唯实也说过，“我们想要留在中国，绝对不想离开中国，这个信念是坚定的。”不过，倘若只有雄心，没有足够的实践力，想来这些说法也只会是空谈而已。

至于是会“安静地走开”，还是“勇敢留下来”，考验的则是法系车企们在产品力、品牌力以及营销策略等多方面，能否真正地适应中国市场，做到“入乡随俗”。

当前的中国汽车市场竞争已经由“增量竞争”转变成了“存量竞争”，车企之间也已经不再是单纯地拼价格和技术，面对这样的背景，法系车企们应该做的，就是推出更具有竞争力的产品，同时注重服务和营销，才能在这场激烈的竞争中保存实力，站稳脚跟。