拓展更多可能性 试驾广汽本田皓影锐·混动e+
说起插电混动车型，其在新能源市场可以说是一个独特的存在，它不单一依赖任何一种动力，它整合了电动机和传统燃油发动机的优势，在当下纯电车型的很多痛点还没有解决的情况下，对于普通消费者来说，插电混动才是当下的最优之选。
今年上海车展期间，广汽本田正式发布了插电混动车型皓影锐·混动e ，随后的10月中旬迎来了正式上市，共有3款配置车型，官方指导价格区间为27.38-29.98万元，近日我们前往广州从化，抢先对这台车进行一番细致的体验，看看其整体表现如何？
更加精致的外观设计
首先还是先从外观开始讲起，皓影自推出以来就备受追捧，一直是月销过万的选手，究其原因主要是因为其出色的外观设计，在这个看脸的时代，皓影的颜值起码是让消费者觉得掏钱买单是没有什么顾虑的。
相比之下，皓影锐·混动e 也延续了此前燃油版车型精致、大气的外观设计风格，前脸带镀铬装饰的进气格栅配合羽翼式LED流光大灯使其拥有极高的辨识度，不同的是，为了体现其插混车型的身份，品牌LOGO用了蓝色描边处理。
皓影锐·混动e 的车身侧面非常简洁且饱满，贯穿式的车身腰线使整个车身侧面看起来更加舒展，同时还能能够营造出不错的光影效果，搭配18寸的铝合金轮毂，展现出极强的城市化气息。
皓影锐·混动e 的车尾整体变化不大，依旧采用“L”形的LED尾灯组，上方的转向灯依旧采用熏黑处理，点亮后非常具有辨识度，而车身右侧充电口与尾部亮眼的“e:PHEV”标志，强化其PHEV车型的专属身份。
智能便利的用车体验
除了出色的颜值外，皓影锐·混动e 的车内智能化配置和便利性方面也做的非常优秀，其内饰依旧采用了燃油版车型的整体布局，对称式中控台和按键式换挡均得以保留，细节处还采用大量软性材质包裹 大量的烤漆饰板 金属拉丝饰板进行装饰包裹，体现出不错的档次感。
皓影锐·混动e 还配备了HUD抬头显示系统、7英寸液晶仪表和7英寸中控屏，内部集成了Honda SENSING、Honda CONNECT 2.0智能车机系统和Honda SENSING安全超感系统，支持支持语音识别、语音导航和手机APP远程控制等功能，Honda SENSING安全超感系统的功能也很强大，集成多项驾驶辅助配置。
空间表现方面，皓影锐·混动e 的车身长宽高分别为4718×1861×1679mm，轴距为2660mm，车身长度相较皓影（BREEZE）其他版本增加了84mm，宽度增加了5mm，虽然加入了电池组，但是车内空间依旧十分宽敞。
同时皓影锐·混动e 还改善后排座椅的乘坐舒适性与使用便利性，此外还加厚表皮内橡胶厚度的柔软头枕，在座椅上使用高弹性高阻尼的橡胶板坐垫，实现30°自动可调节的后排座椅。同时在标配扶手箱的基础上，新增小桌板，设置手机放置托盘和音响按键，让用户使用硬件设备时更加方便。
更高价值的插混享受
最后来说说驾驶感受，皓影锐·混动e 搭载基于本田第三代iMM-D混动系统打造的SPORT HYBRID e 插电混动系统，该系统由由直列4缸2.0L阿特金森循环发动机、双电机混动系统以及16.3kWh的电池组成， 系统综合最大功率达到158kW，主要驱动车辆的电动机峰值扭矩达到315Nm，同时其还拥有85km的纯电续航里程和1.3L/100km的综合油耗水平。
本次试驾路线，包含市区路、高架快速路、高速路以及城郊道路等多种路况，由于以纯电驱动，所以整个起步阶段和低速驾驶时非常的安静，急加速时发动机的介入也丝毫感受不到，同时还有4挡动能回收调节，1挡几乎感受不到什么拖拽感。
皓影锐·混动e 依旧采用前麦弗逊 后多连杆的独立悬挂组合，整体悬架调校在保留了一定路感的同时也将舒适性做的不错，遇到大颠簸或减速带冲击时，可以轻松化解，在遇到路面接缝等情况时，避震也处理得干脆利索。
同时皓影锐·混动e 方向盘的转向手感也非常轻盈，极易上手，还继承了皓影燃油版车型出色的隔音水平，无论是静态隔音和动态隔音的表现都非常出色，加上混动系统的特性，塑造出很强的高级感。
写在最后：
不得不说，皓影锐·混动e 是一台短板较少、且非常注重好用和易驾的SUV，其在外观设计上把传承和新意结合得特别好，如今有了插电混动系统的加持，使其在燃油经济性方面也提升的非常明显，在同价位车型中非常值得推荐！