我的天哪，汽车上最有用和最没用的配置竟然是这些！

在几十年前，汽车刚刚走入国人视野中的那个年代，那时人们对于汽车的要求一定不高：能开走就行了。不过随着社会的发展，我们的生活水平有了质的飞跃。与此同时，技术的发展也是日新月益，汽车也不只是简单的交通工具了，它更多的是承载了我们对于更美好、更有品质的生活的向往与追求。

共计 3604 字丨建议阅读时间 10 分钟

时至今日，大家在购车时要考虑的事情就比较多了，品牌、车型、售价、颜值、动力……其中有一项更是无法被忽视的，那就是配置，这不仅仅关乎面子，还会直接影响日常驾车时的舒适度和便利性等方面，我想应该没有人在买车时对配置漠不关心吧。

中国人好面子，这是全球皆知的，那些配置我可以用不上，但不能没有。因此为了迎合国内消费者的喜好，各大车企都会把用的上的、用不上的配置一股脑给加上。今天我们就来聊聊哪些是实用的配置，而哪些配置是华而不实的。

当然，这绝不是我们的信口开河，而是由成千上万名ams车评读者及粉丝在“风云车2019”票选活动中投票选出来的，相对来说还比较具有代表性和说服力的。

我国道路行驶状况错综复杂，各种突发事件经常让人防不胜防，即便眼观六路耳听八方也不太够用，突如其来的情况根本来不及反应，这时就需要高科技来帮忙了，那些看起来神乎其神的主动安全系统就是最好的帮手，其中防追尾系统就是最好用的那个。

其实防追尾系统只是个统称，它下面还有很多细分类型，比如AEB主动刹车、高速前防碰撞预警FCW、车道偏离预警LDW、安全车距预警HMW、低速前防碰撞预警系统UFCW等等。

有些车型会受制于成本，只带有预警功能，也就是发现危险进行声音或是震动等方式的警报，刹车还是需要自己踩的。

而更高级的就会预警和主动刹车系统同时具备，初始阶段进行报警，若是驾驶员还未采取行动，那么汽车会自己主动进行刹车。当然，这个刹车也是有不同的种类，有的是将车减速，不能刹停，有些则是可以将车直接刹停。

可以说对于我国的驾驶员来说，这个系统真是特别的有用，能够避免大量事故的发生。不过主动刹车在发生作用的时候有可能会吓人一跳，不过没有这种刹车力度也达不到减少事故发生的效果，适应适应就好了。

自适应巡航系统(ACC)是一个允许车辆巡航控制系统通过调整速度以适应交通状况的汽车功能。安装在车辆前方的雷达用于检测在本车前进道路上是否存在速度更慢的车辆。

若存在速度更慢的车辆，ACC系统会降低车速并控制与前方车辆的间隙或时间间隙。若系统检测到前方车辆并不在本车行驶道路上时将加快本车速度使之回到之前所设定的速度。

此操作实现了在无司机干预下的自主减速或加速。ACC控制车速的主要方式是通过发动机油门控制和适当的制动。

早期的自适应巡航系统只适用于高速公路上的行驶，因为它不是全速域都能起作用，一般是车速在某个速度区间才会有用，不过已经比之前的定速巡航要好用太多了，行车过程中驾驶员只要控制好方向盘就可以了，车辆会自主跟着前车行驶，前车快，我也快，前车慢，我也慢。

如今很多自适应巡航系统都已经有所改进，全速域都能起作用，也就是可以实现跟停，如此一来，平日的城市驾驶也可以开启ACC，走走停停的完全让汽车自己控制，大大减轻驾驶疲劳感。

说实话，混合动力系统能够排在最有用的配置第三名，是相当出乎我意料的，因为我实在没想到，我们读者的观念已经如此超前，如此成熟了。在我的印象中，大多数人对于混动车型的印象还停留在省不了多少油还挺贵的阶段。

确实，在问世之初，混动车的售价确实比较高昂，不过现在混动技术已经发展得相当成熟了，售价早就变得平易近人了。

出于法规的限制，现在不少车企都会在燃油车的基础上推出混动版车型，售价高不了多少，而节油效果却相当显著，动力表现也会有所提升。在纯电动车电池技术瓶颈期的现阶段，混动车着实是个不错的选择。

说完前三名，下面我们来说说后三名，也就是最没用的配置的TOP 3。

说起新能源汽车，我们脑海中最先浮现出来的一定是纯电动汽车和混动汽车，一小部分车迷还会想到燃料电池汽车。其实除了这些车型之外，还有天然气汽车，这个前些年火爆一时的车，现在看来已经被大家抛之脑后了。

像我这样上了些年纪的北京人应该还记得，前些年满大街的出租车和公交车都是可以“烧气”的。公交车车顶上都“长了个大包”，出租车后备厢里也会有个大大的“煤气罐”。其实这也算是新能源的一种了，并且它也有新能源该有的优势，那就是有害特质的排放更低。

据报道，新型清洁能源出租车有一个容量为65升的压缩天然气储气瓶，一次充气可以行驶200公里左右，相当于绕四环3圈多，当天然气使用完后将自动换为汽油动力。

在节约运营成本和降低排放方面，使用压缩天然气的燃料成本比用汽油便宜近一半，PM2.5的排放降低98%以上。以每辆出租车每天跑300公里折算，每天比用汽油做燃料节省约100元。

因此，使用双燃料出租车，不仅可以大大降低出租车的营运成本，而且使用天然气更为节能环保，还可减少发动机积碳，延长发动机寿命。

虽然有优点，但缺点同样明显，加装燃气系统需要一笔不小的费用，储气罐体积太大，后备厢小点的车几乎就没有储物空间了。加气站的数量太少、使用天然气动力差、年检麻烦……反正就是用起来各种不方便。

在如今混动和纯电动车快速发展的时代，基本没有厂商在燃气汽车方面进行投入和研发，导致技术停滞不前，也只能被历史所遗忘。

这个名字，不少人可能会感到相当陌生，确实，如果您不是大卡车司机，应该对这个系统不熟。尿素喷射技术（SCR）是目前使用比较广泛的柴油机排放控制技术之一（另一种为EGR），也可以叫它选择性催化还原技术，它主要是针对柴油机排放中的NOx排放进行还原，其系统的催化还原剂就是尿素或者各类胺类物质。

通过向排气管内喷入定量尿素水溶液（32.5%的尿素水溶液，添蓝）基于尿素水溶液水解NH3的还原反应来降低柴油机尾气中的NOx排放量，已达到降低排放的目的。它的原理是尿素在高温下水解为氨，与排气中的氮氧化物（有害排放物）在还原反应箱中涂有催化剂的载体上催化还原为氮气和水。

至于它被大家归类为最没用的配置，原因自不必说，那就是由于法规的限制，以及种种因素的共同作用，柴油车在我国基本上没有市场，那这个尿素喷射系统在我们这儿当然就是最没用的配置。

最没用的配置

随着AR技术的发展，手势识别功能也取得了更广泛的应用，为人与机器之间的交互提供了全新的解决方式。一向对高新科技有着无尽追求的汽车厂商自然不会放掉这么炫酷的技术，想要将其应用在汽车的操作中。

在这方面，宝马走在了行业前列，已经在不少量产车上进行了应用，比如新7系、新5系上边，都搭载了手势控制功能。目前来看，宝马的这套手势控制还只是处于初级阶段，只能识别6种预编程手势，从而来完成一些特定的任务。另外，相关手势操作也必须在iDrive系统界面上方完成，以便安装在上面的3D传感器识别出来。

比如说，前排驾驶员或乘客只需手指画圈便可以调节车内音响音量，手指顺时针画圈可提高音量，逆时针画圈则降低音量。而当驾驶员指向中控台触摸屏中心则可以接听电话，手指滑向右侧则拒绝接听电话。

其实这还是一个比较实用的功能，驾驶员不用将视线从路面移开，便能操作一些功能。那为什么它还能被大家投票选为最没用的配置呢？在上面已经提到过了，这一技术目前尚未成熟，精确度还有所欠缺，未来仍需经过反复测试。并且不少人觉得手在空气中一通挥舞，显得挺傻的。

任何一项新技术都需要经历从无到有，从有到精的发展过程，并且也需要一定的时间来让广大消费者接受，所以虽然目前大家觉得这是个没用的配置，不过相信过几年之后，这种想法就会有所改观的。

由于篇幅所限，本文只是介绍了最有用的配置和最没用的配置的TOP 3，那么其他配置怎么样呢？下面我就把整体的排名情况放在下面，大家自己看吧。分数越高，说明配置越有用，怎么样，和您心目中的顺序一样吗？