各有千秋 小鹏P5对比广汽AION S Plus
【有车以后 话题导购】小鹏P5作为全球第一款量产激光雷达的智能汽车，热度一致居高不下，但是广汽AION S Plus的实力同样不可小觑。那他们之间该如何抉择呢。
AION S Plus视觉冲击力更强
小鹏P5是小鹏汽车推出的第三款量产车型，定位紧凑型纯电动轿车，补贴后售价区间为15.79-22.39万元。
AION S Plus，可以看做是AION S的改款或者说是升级版的新增车型，今年6月底正式上市，补贴后售价区间为13.96-17.26万元。
对于小鹏P5的外观设计，外界的声音褒贬不一。虽然和小鹏P7师出同门，具有智能灯语的LED灯带等经典设计元素都得以保留了下来，但整体设计确实不如小鹏P7惊艳。整体造型略显臃肿，尤其是前脸设计，线条与线条之间的相接显得很生硬，缺乏流畅感。
而AION S Plus的外观绝对可以称得上是高颜值。它的造型灵感来源于ENO.146概念车，前脸下方是大尺寸进气格栅，其内部支持自适应进气管理系统，配合优化后的前后保险杠、电动隐藏式门把手、低风阻气动轮圈等细节调整， AION S Plus的风阻系数达到了惊人的0.211Cd，其风阻系数是同级里头最低的。
车身侧面，小鹏P5采用了隐藏式门把手+溜背设计，车身线条流畅，比例还算不错，视觉美感相比小鹏P7要逊色一些。尺寸相比小鹏P7也要小一点，长宽高分别为4808/1840/1520mm，轴距2768mm，是标准的紧凑型纯电轿车身材。
AION S Plus的车身侧面采用了悬浮式车顶设计，配合下方双腰线设计，层次感突出。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4810/1880/1515mm，轴距为2750mm。AION S Plus的车身宽度优势明显。
相比车头，小鹏P5的车尾设计更趋近于小鹏P7的设计风格，圆润的尾部造型设计尽显简洁，贯穿式LED尾灯的加持，赋予了新车尾部较高的辨识度；而小鸭尾的设计，则让车尾多了一点运动感。
AION S Plus同样采用的是贯穿式尾灯组造型，点亮之后颇具质感，辨识度极高，官方称此设计为“能量刃”，其将支持多种动态效果。
车身颜色这里需要多提一句，AION S Plus新加入的全息银和冰玫粉配色视觉效果非常不错，全息银会随着光环境的变化而发生变化，但冰玫粉配色应该更加吸引人目光，无论是小姐姐还是钢铁直男，恐怕都难以拒绝这独特的车身配色。
内饰侧重点不一样
小鹏P5的内饰设计秉承了小鹏汽车一贯以来的简洁设计路线，并没有太多花哨的设计元素，质感表现得很出色。12.3英寸全液晶仪表盘和15.6英寸的液晶触控屏幕，营造出了不错的科技感。
AION S Plus作为中期改款车型，取消了老款车型的双联屏，然后进一步加大中控屏尺寸，并把独立的空调控制分区集成在了车机里面。并且内饰的做工用料还是同级车领先水平，覆盖件的触感细腻，软质和皮质材质覆盖面积大，而且装配工艺严丝合缝，比绝大部分自主车和合资车都要好。
AION S Plus车机UI设计非常清晰简洁，采用卡片式设计，各种快捷操作布局合理，常用的车辆设置进入一级菜单即一目了然，空调温度调节等功能则被集成在屏幕下方，另外它的反应速度也很快，流畅度和人性化给好评。
小鹏P5智能座舱中的15.6英寸大屏中集成了Xmart OS 3.0系统，采用骁龙8155处理器、12G内存和128G的UFS高速闪存，其运算性能大概是小鹏P7上那颗820A处理器芯片的的三倍。正是得益于这一强大处理器的支持，小鹏P5在智能语音交互等方面表现出了“如丝滑般的顺滑”。
另外，小鹏P5搭载了2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头与1套亚米级高精定位单元（GNSS+IMU），支持XPILOT3.5自动驾驶辅助，以及城市NGP自动导航功能。
但是近日，因毫米波雷达供货短缺，小鹏P5的生产和交付时间受到了影响，官方也推出了两种交付方案，其中一个方案就是如果用户选择提车后补装雷达，会免费获赠XPILOT（3.0/3.5）软件。
小鹏P5虽是一款紧凑型轿车，但得益于纯电平台以及4米8车长，它的后排空间也是可圈可点。前后排横纵向空间都有保证，辅以几近纯平的后排地板，中间位置对身材不是特别高大的乘客足够友好，这一点做得比小鹏P7好。
另外，小鹏P5给座椅做了很多花样，比如选择睡眠模式后，手动拔掉前排的两个头枕，然后就可以将前排座椅靠背一键电动放平，与后排座椅贯通为一体，从而换来一个超大空间。另外，你可以选装定制超清投影仪，在车内享受沉浸式的“移动影院”。
AION S Plus的座椅舒适度妥妥的塔尖水平，无论是柔软度和包裹性都做得恰到好处，而且前排座椅一体化的造型和观感特别运动。
而后排座椅虽然没有小鹏P5那么“花哨”，但是贵在实用。它舒适度甚至比很多高它一个级别的车还好，除了柔软度和包裹性出色之外，坐垫长度和靠背角度也很合理。更难得可贵的是，以一辆纯电车来说，它的坐垫倾角居然能和许多豪华车媲美，大腿完全可以被坐垫承托住，非常舒服。
说到后排，就不得不提及AION S Plus这块全球最大的全景变色天幕，其面积达1.9平方米，全范围变化时间小于2分钟/平方米，通过语音及中控屏幕手势即可控制变色。此外，双银镀膜加low-E隔热玻璃车顶，可隔绝99.9%的紫外线，从而达到透而不晒的效果。
动力方面，小鹏P5全系均为前置的永磁同步单电机，最大功率155kW，最大扭矩310N·m，官方百公里加速时间为7.5s。
新车在续航上一共提供了三个续航版本，搭载容量55.9kWh磷酸铁锂电池的车型，综合续航里程为460km；而搭载容量为66.2kWh或71.4kWh三元锂电池的车型，其综合续航里程则分别可以达到550km、600km。
AION S Plus搭载的是由日本电产汽车马达所产的永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩为350N·m，官方百公里加速时间为6.8秒。
它在续航上提供410km、510km和602km三种续航版本，除了最低配的410km版本（仅一款）采用的是磷酸铁锂电池，其余均采用三元锂电池组。
此前我们曾对AION S 630版本做过光电测试，官方NEDC续航510km，我们跑了508km，续航相当扎实。而且新车经过技术优化，顶级版本的续航能够做到602km，基本上能够满足大部分用户的出行需求。
写在最后
其实对比下来，二者被划分为不同物种。智能化无疑是小鹏P5最大的标签，补贴后15.79-22.39万元这个价位只能说并不是非常便宜，如果再加上软件的购买费用，落地价将会是另外一个数字。但它的智能科技又足以让其在这一细分市场站稳脚跟，掌握话语权。
至于AION S Plus，它真的没有什么槽点，结合它补贴后13.96-17.26万元的售价来说，作为家用车它无疑是非常好的选择，综合素质均衡，续航力、动力调校和机械素质同样非常优秀，国产电车界的“卡罗拉”。
二者之间怎么选择，可能全看您对于科技配置感不感冒了。