争议与热度的结合！30.98万元起，赛那是不是搅局者
10月30日，酝酿已久的广汽丰田赛那终于迎来上市，新车共推出6款车型，全系搭载2.5L混动系统，售价为30.98-37.38万元。
关于赛那有两点是显而易见的，一是火热。
在首发亮相的成都车展上，赛那成为了整个车展热度最高的车型，没有之一的那种。其实在宣布引入国内市场之前，SIENNA一直都有平行进口销售。有需求就有市场，平行进口价一度超过60万元了也依然供不应求。虽然新车没有沿用“塞纳”之名，但丝毫不影响其关注度。
二是入华的原因。2021年绝对算得上是MPV爆发年，传祺M8、起亚嘉华、现代的库斯途都纷纷推新换代，想要抢占被奥德赛、艾力绅以及GL8瓜分的高端MPV市场，如此角度，广汽丰田自然不想丢失这一迅速发展的板块。彼时，赛那的入华就显得刻不容缓。
但高人气能否转换成销量，还有很多问题需要赛那去解答。对此，我们不妨把目光转移到赛那的产品力上，看看赛那交出了怎样的竞争力答卷。
MPV也有区分
随着售价公布，赛那的最大谜底终于揭晓。不过要了解赛那，有一个特性不可不提。正如文初所述，赛那此前一直都是平行进口销售，因为其此前的主要销售城市都在欧美市场。所以就产生了一个概念——“美式MPV”。
这与我们在国内市场、东南亚市场常见的MPV不同，我们常见的MPV都会努力控制好尺寸，尽量提升车内空间利用率。而美式MPV因为美国市场的需求与条件，导致其体型、发动机排量以及功能性都更加强大。举一个很简单，本田奥德赛，在亚洲市场与美国市场就是截然不同的两款车。
那广汽丰田赛那，包括起亚嘉华，其实都是“美式MPV”属性。
为何需要引进如此属性的MPV？关注市场的消费者都清楚，奥德赛、埃尔法、以及此前丰田引进过的普瑞维亚，都不是“美式MPV”属性。归根到底的原因，其实就在于消费者需求的转变。以往我们选择MPV，可能只是家庭第一款车，其需要兼顾便利性、日常代步的使命；但“美式MPV”的逐渐丰富，意味着其不需要面面俱到，只需要担任好全家舒适出行的使命。
所以如此属性加持，首先就是让赛那有着过人的车身尺寸。从数据来看，赛那车长已然超过5.1米、宽度也将近2米。以我一米八的体验而言，三排座椅都能提供十分充裕的空间，第三排坐姿也足够自然。
而且，赛那整车空间非常灵活，哪怕保持在7座状态也有不错的装载能力。第三排支持4/6放倒，完全放平时可以直接下沉到后备箱的“负一层”，形成一个非常宽敞的后备箱，而且放倒操作也绝不让人劳累。特别是前排的储物格表现，宛如大尺寸皮卡一般的既视感。以我的到店体验来看，其实用性表现甚至比市场热销代表的奥德赛、GL8更加出色。
当然需要注意的是，在上下车时，赛那的地台确实也会比其他MPV更高。
至于在舒适性方面，其也对得起“高端”之名。相比起海外版，
MPV还能如何突围？
当MPV浪潮碰上市场转型大趋势，我们看到了MPV的使用特性上其实也与以往有较大的区别。起亚嘉华的智能化非常丰富，现代库斯途主打性价比，传祺M8则是兼顾了性价比、舒适性以及智能化。
光是打出大空间，确实能吸引人，但还不足以让人掏钱包。
从硬条件层面来看，赛那是不乏诚意的。其基于TNGA-K平台打造，全系搭载与全新汉兰达同款的增强型2.5L混动系统。这两点带来的优势还是十分明显的。虽然我并未试驾过赛那，但大家不妨从我对全新汉兰达的试驾感受中，去预测赛那的行驶品质。
首先来看TNGA-K架构。工程角度，TNGA-K能够带来研发、制造的优势，但从驾驶层面，其确实能够让广汽丰田的大车变得更加轻松和有乐趣。以往汉兰达的驾驶感受是向舒适性“一边倒”的，所以驾驶也谈不上多少乐趣。但全新汉兰达的操控的确是更加灵活、好开。
其次则是2.5L混动系统。官方称之为“增强版”，简言之，就是其会针对大尺寸车型重新调校。所以动力会更加强，也更加注重大车的油耗表现。此前我试驾全新汉兰达时，测得油耗为6.4L/100KM左右，对于如此尺寸，足以傲视同群。
因此不难遇见，操控感与油耗表现，都会是赛那的优势之一。尤其若是能把油耗控制在6-7L/100KM，那吸引力将更突出。当然，这些还需等待我们的详细评测揭晓。
此外，在智能化配置方面，广汽丰田也是把所有的当家配置加持到了赛那上。像是新一代多媒体系统，支持了人脸识别、语音控制、远程控制、OTA升级等，在中高配上还有中排影音系统；像是驾驶辅助系统，TSS智行系统，自适应巡航、车道保持、主动刹车都一应俱全，而且是全系标配。
起码在智能化层面，
最受关注的，是售价？
当然了，关于赛那，还有一点最受关注——售价。
30.98-37.38万元，到底有没有吸引力？这一点我认为需要分为两个角度来看。一方面，我们需要对比同级别的售价水平。以同售价、同尺寸来看，起亚嘉华售价28.89万元起售，别克GL8 ES陆尊31.79万元起售。赛那定价介乎于两者之间，结合上丰田的品牌号召力与此前平行进口的售价，我认为赛那是对得起如此售价的。
另一方面，我们可以结合配置来看。全系TNGA-K+2.5L混动，全系标配了全套的TSS智行系统、8英寸车机系统、LED大灯，保障舒适性的自动空调、双侧电动车门也都是全系标配，哪怕是赛那的低配，享受也丝毫无需担心。
结合上两者角度，我们便无需再介怀赛那的售价了。甚至单从性价比表现来看，赛那的入门配置是最值得选择的。不过，我还是希望赛那可以在后期推出配置够用、但售价更有吸引力的版本，包括福祉版，那市场热度无疑会更加高。
赛那宣布入华时，我们都不难猜测其的市场热度，但谁也猜不到赛那还拥有着如此大量的声音。但越多声音越是意味着赛那的关注度。特别是当解决了争议之后，当聚焦到赛那的产品力与竞争力时，就发现赛那依然是今年MPV中不可忽视的强手。
唯独希望的是，广汽丰田赶紧解决好赛那的产能情况吧。