撰文 / 刘宝华
编辑 / 涂彦平
设计 / 皮 皮
在芯片荒、停产、供给不足为主旋律的2021年，流通环节的变革也丝毫没有停歇。
长久集团子公司长久数科与乐车邦11月1日宣布合并，合并后的新公司品牌统一为“长久数科”，原乐车邦创始人兼CEO林金文出任新长久数科CEO。同时，长久集团将旗下长久汽车的全部4S店委托世远汽车经营管理。
世远汽车原是乐车邦旗下专注4S店委托管理服务的公司，母公司合并后成为长久数科的全资子公司。
长久数科名不见经传，但在垂直赛道算得上隐形巨头，其核心业务是以SaaS平台为载体，基于“互联网平台+物联网技术+大数据”，提供“厂、商、银”融资模式下的一站式智能风控方案，服务11700多家4S店、62600多家汽贸、二网客户，是除了大搜车、灿谷之外，又一家打着赋能、提效汽车流通旗号的汽车产业互联网公司。
具体来说，经销商向主机厂购车时一般采用三方承兑汇票，银行为了风控会请第三方机构在回款之前管控商品车。长久数科从2006年开始涉足这类业务，替银行监管在库商品车、合格证、车钥匙，用技术手段在合作4S店的仓库建电子围栏、在商品车上装置智能风控工具，2020年平均每天管控90万辆库存商品车，在国内占据该市场近60%份额。
合并的另一方乐车邦是汽车O2O创业大潮中的明星企业，涵盖两大业务板块。其一是数字化工具输出，向主机厂、经销商提供魔轮SaaS系统，帮助4S店建设数字化服务、运营、管理私域客户能力；提供乐车邦APP，连接4S店的低价闲时工位供给和车主的维修保养需求，扩展4S店公域获客能力。其二是4S店委托管理服务业务，结合先进的管理经验和数字化技术对经销商管理体系进行优化升级。
长久集团旗下除了长久数科，还有两大业务板块，一是上市公司长久物流，二是汽车经销商业务长久汽车。长久物流是国内规模最大的独立于车企的第三方汽车物流企业，2020年运输320多万辆商品车。长久汽车旗下拥有100家左右4S店，2020年销售近19万辆汽车，营业额超过360亿元，在中国汽车流通协会发布的“2021中国汽车经销商集团百强排行榜”中位列13。
这桩合并的逻辑在于，乐车邦拥有为汽车经销商提供数字化服务的能力与经验以及近70家委托管理服务的4S店，长久数科有7万多家经销商客户，但业务专注于汽车金融服务。双方合并后，再加上长久物流、长久汽车的业务与资源，使新公司兼具产业、资本、数字化实力，能够快速打通汽车流通的各个关键环节，搭建全面的汽车流通行业基础设施服务体系。
汽车流通的基础设施需求
我国是全球最大的汽车市场，拥有3万多家4S店经销商、10万多家二网和汽贸经销商，可以预见的万亿级市场增长空间，但经过近30年的发展，与其他行业相比，汽车流通与互联网的结合要滞后得多，90%以上的汽车消费仍采取传统的线下交易模式。
虽然近几年，垂直赛道不断涌现一些互联网企业，消费者接受了网上选车、看车、预约试驾，但真正在网上下单支付买车的非常少。
消费互联网的逻辑在汽车消费行不通，林金文认为除了汽车本身是大宗商品属性，高价低频，消费者看过真车后才放心的原因外，更多的是汽车消费领域没生长出像淘宝、京东一样角色的平台级企业，可以连接上下游，形成完善的基础设施服务，保证消费品流通的快速流转，交易交付过程透明、快捷，免除消费者之忧。
汽车流通生态异常复杂，流通环节的基础设施关键要素也多，包括车源、物流、仓储、金融、交付、客源等，每一项建设都需要巨量的资金投入。在一级流通中，由厂家主导搭建基础设施，形成了规模化、标准化、相互串联、半数字化的成熟体系，但并没有向二级流通输出。
在二级流通中，完全由市场主导搭建基础设施，由于参与者多且分散，规模小、非标、相互割裂、数字化程度不均，不成体系，任何一个参与流通的交易型商家，都没有足够的实力既能兼顾线上发展又能不断在物流、仓储、金融、交付等底层基础上做投入。而这对于长久数科，随着合并的完成，具备了先天的条件。
林金文掰着手指头数，“长久数科有真实车源、有提供金融服务通路的资源，原乐车邦拥有线上数字化、获客能力，长久汽车有线下交付资源，再加上兄弟公司长久物流的仓储、物流能力，对很多汽车电商而言，这些都要自己建，都是成本，而对长久数科来说都是现成的基础设施，不需要再投入，以数字化手段做连接整合即可。”
“所以合并以后的新公司定位很简单，就是提供汽车流通的基础设施服务平台。” 林金文说，“我们接下来要做的事情也很明确，一是延伸各个版块业务，使其在垂直链条上的服务更完备，并整合在一个数字平台上；二是开放数字化整合后的基础设施平台，服务全产业链合作伙伴。”
无论是新车、还是二手车交易，在流通中，困扰商家最大的难题就是交付和金融环节。对此，林金文的规划是，枢纽仓和城市仓方面，充分与长久物流展开合作，充分利用其遍布全国、服务达320多万平米的仓储服务资源，用于城际之间的车辆周转和停放；而与用户更近的“前置仓”，可以与长久数科提供风控服务的11700多家4S店合作。
林金文解释说：“每个4S店的仓库，都有剩余的车位，如果有长久数科风控的工作人员驻场，这就是一个很好的做交付体系的基础，B2B企业采购的整车做临时中转就可以放到这些前置仓里，按天给4S店结算使用费即可。”
在运力方面，林金文也不担心，长久物流服务国内超过80%以上的主机厂品牌，合作主机厂客户达60多个品牌，2020年全年物流运力300多万台，为主机厂提供专业的公铁水多式联运服务。
这是线下仓储和交付能力，此外还有金融能力，“长久数科7万多家经销商风控管理是为国内60多家总行、220多分支金融机构服务的，通过互联网+物联网技术，已经把对店的精细化库存管理转化为实时的资产风控管理，金融机构可以更放心与长久数科展开各类对店端的金融助贷业务、保障交易服务。”
他举例，比如一家二手车交易平台，平台上除了自营、还有个人卖家，如果是异地交易，卖家收款和买家付全款之间的时间差需要贸易融资解决，还需要物流运输、前置仓储存、整个过程中的风控，这些底层的基础设施服务如果由长久数科来提供，可以帮助平台大幅省去成本，还可提高效率。
“适于行业发展的流通基础设施服务，最好是一站式的、高度数字化的，服务能开放连接给任何商家。到现在为止，行业还没生长出提供这种公共基础设施服务的第三方平台，对于长久数科是很大的机遇。”
销售渠道转型
本次合并还有一点值得关注，长久汽车的全部4S店会委托给世远汽车进行全面经营管理，世远汽车是原乐车邦子公司，核心业务是4S店委托管理服务，合并公司，4S店委托管理业务进一步扩大，从原来管理70多家4S店扩张到近200家。
林金文表示，该板块除了在汽车流通基础设施服务中承担提供全国范围的线下服务网络支撑保证交付和服务的落地外，还有一个使命是基于长久数科数字化赋能，与经销商、主机厂一起探索汽车智慧零售渠道模式。
经销商高管出身的林金文对汽车销售渠道这些年的变迁非常了解，在他看来，厂家授权4S店是渠道1.0，这几年许多电动车品牌直营是2.0，他希望长久数科正在探索的模式能成为3.0。
在数字化转型的浪潮之下，汽车行业正由“以车为中心”转变为“以用户为中心”、由“销售导向”到“体验导向”，围绕用户创建服务体系和运营体系、直连用户成为趋势。对于传统厂家，直连用户绕不开经销商网络。
“我们目前在探索一种新的合作方式，已经与一家主机厂在合作，由主机厂以省份和城市为单位跟汽车经销商签署管理协议，汽车经销商只负责场地、店面建设，主机厂直接对用户开票，但把4S店委托给我们运营管理服务。优势是我们为主机厂搭建以用户为中心线上新下打通的服务体系，主机厂不用自己投资渠道，直接把车卖给客户，汽车经销商只需资本投入获得更高利润。”林金文表示该项目已经在陕西省落地实践。
无论用不用这种3.0模式，需要铺设销售渠道的造车新势力，有些已经成为长久集团的合作伙伴。
今年8月，长久物流与理想汽车合作的理想东莞交付及配送中心落成投入运营。该项目中，长久物流在帮助理想汽车链接政府资源、推动项目选址及落地、交付C端等多环节发挥了重要作用，双方在原有物流配送业务基础上的合作大大延伸。
林金文说：“长久数科的商业模式，最特别的一点是，所有的服务都是开放的，可以与产业链上任一参与方做连接，无论是互联网平台、还是二手车商，汽贸商和4S店、主机厂，都是合作伙伴，我们提供好基础设施，让他们在基础设施实现商业行为更高效率，而不用投钱再建基础设施，他们要干平台就干平台，干2C就干2C，大家共同协作形成高流转、高效率的流通生态。”