全新SSP平台，L4级驾驶辅助，你的下一台大众基本定了！

【有车以后 有聊】“下一个‘高尔夫’一定不是特斯拉！下一个‘高尔夫’决不能来自中国！”在近日举行的沃尔夫斯堡大众员工大会上，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）慷慨激昂地说道。

当前，大众汽车在电动化转型方面取得了一定成果，不仅拥有丰富的产品矩阵，而且在全球多个市场都却得了不错的销量成绩。然而因芯片短缺造成的工厂减产、员工面临失业等问题还是拖慢了大众的脚步。同时，特斯拉、中国新势力等竞争对手在电动汽车领域的强势表现，也令迪斯和大众汽车感到了前所未有的压力和挑战。

对此，迪斯提出了他的新方案，即打造一辆像甲壳虫、高尔夫一样的爆款电动产品————Trinity。

  SSP平台打造 支持L4自动辅助驾驶

大众Trinity项目计划打造一款与特斯拉Model 3和Model Y竞争的全新纯电动旗舰轿车，同时这款车也将成为SSP（Scalable System Platform）可扩展系统平台上的首批车型，预计会在2026年正式上市。

SSP平台被认为是MEB平台及PPE平台的深度融合创新，将被用于生产车身更低、更倾向于动态表现的车型。在电池方面，SSP平台可兼容由不同正极材料制成的电芯，以满足不同的续航及充电需求。同时，全新平台还将支持L4级别自动辅助驾驶。

迪斯在大会演讲时透露，SSP平台目前正在Sandkamp园区内开发，未来MEB和PPE平台都将成为历史，SSP将成为大众集团中唯一的平台，保时捷、奥迪等子品牌都将共享使用。

新车设计方面，从此前披露的信息及各类草图、假想图来看，Trinity会是一款四门轿车，整体造型看起来极具未来感和运动感；车身长度会比大众ID.4车型略长，同时车身姿态更低，可以带来更好的空气动力学性能和更长的续航里程。

由于特别强调了长距离自动驾驶功能，因此大众Trinity将采用更具概念性、开放性和宽适性的内饰设计理念，使乘员得以在长途旅行过程中放松身心或从事其他活动。

迪斯在大众员工大会上表示“这款电动汽车将让自动驾驶成为主流。它的L4级自动辅助驾驶能力可以让我们在高速公路上放开方向盘，以不同的方式利用我们的时间：阅读、玩耍、工作——与家人一起享受美好时光。”

同时，Trinity预计会搭载容量更大、效率更高的动力电池组，以实现长续航和快速充电的目的。

  2024年发布VW 2.0系统

众所周知，汽车电动化转型并非只是动力形式的转变，其对车辆的人机交互体验、智能化水平也提出了更高的要求。

此前，大众ID.3就因为系统软件问题，而延迟了欧洲市场交付工作。这也令大众汽车意识到了软件开发的重要性。“软件将决定谁能获得多少市场份额”迪斯在大会上如是说，“到目前为止，我们几乎没有软件能力，还需要依赖博世和大陆等供应商。只有我们自己编写软件并不断更新，我们才能在新的竞争中生存”。

对此，大众去年成立了软件部门Car.Software-Organisation，并命名为CARIAD（Car. I Am Digital），来负责大众VW.OS定制操作系统的开发工作。这也是大众汽车2025战略的核心。

目前，CARIAD正专注于开发新一代VW.OS 2.0操作系统，该系统有望充分利用大众汽车集团的数据池，将提供更高级别的互联功能，交互体验会更加类似智能手机，同时支持OTA升级。新系统预计会在2024年正式发布，未来也将预装在大众Trinity中。

除此之外，针对很可能长期存在的芯片供应问题，迪斯表示“我们将尽一切努力确保芯片在优质品牌、数量、中国、欧洲和美国之间公平分配。而从长远来看，我们必须进军芯片设计领域。Trinity将拥有几台功能强大的大型计算机，其中一些我们将自行开发，并在半导体工厂制造。”由此可见，大众自研芯片也将被正式提上日程。

  编辑总结

大众汽车目前的电动化转型进程虽取得了一定成果，但相比特斯拉，以及国内不断兴起的造车新势力，它的动作确实有些迟缓。加上当前全球的芯片危机、产能危机，大众汽车未来的转型之路可以说困难重重。这也是迪斯临时取消美国行程，来到沃尔夫斯堡大众员工大会演说的原因。

迪斯在演讲中虽没有深入讨论未来的规划，但从透露的信息来看，纯电轿车Trinity，以及围绕该项目展开的SSE平台开发、操作系统及芯片自研等已被大众汽车视为提升市场竞争力，扭转被动局势的关键，并将成为大众汽车未来几年内的发展核心。

而从产品角度来看，Trinity将专注于L4级别自动辅助驾驶和智能化交互体验方面，打造可以解放驾驶员双手的自动驾驶产品。同时，它的动力、续航等在全新平台的加持下，预计会在现在ID.系列的基础上得到显著提升。不过目前有关新车的消息还很有限，最终是否真的能像迪斯所说“下一个爆款必须是沃尔夫斯堡产的Trinity！”就让我们拭目以待吧。