能接班辉腾？SSP平台+L4级自动驾驶，大众新旗舰有望2026年投产

当电气化时代到来了之后，大众等传统车企面临着严峻挑战。在燃油车领域，其优势不言自明，不管是保有量还是口碑都十分出色，在全世界范围内都拥有着举足轻重地位。但在新兴造车势力冲击之下，其遭遇着前所未有之压力。毕竟现在消费者逐步向新能源车型靠拢，而此时若不能拿出过硬实力，那么哪怕大众家大业大，也会像当年诺基亚那般轰然倒塌，成为历史的失意者。日前，大众宣布未来将在德国总部“狼堡”建立第二家工厂，而其生产线将承载着品牌前进的重任。

据悉，此次新工厂将作为大众全新旗舰车型出生地，预计在2026年正式投产。新车目前内部代号为Trinity，但估计在上市之后会进行相应改变。其实在电气化大潮来临之后，大众也不是没有做出努力。其先后推出ID.4和ID.6系列，不管是研发力度还是宣发投入都倾尽全力，但市场反馈却相当一般，在国内无法和众多对手相提并论，并有着成为“炮灰”的趋势。好在ID.3在欧洲竞争大战中表现出色，一直在畅销榜上稳居前列，才算帮助大众稳住阵脚，具备再战市场的底气。

当年坊间流传着“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”的戏言，毕竟辉腾虽然其貌不扬，但动辄售价就突破200万元关口，要是在路上剐蹭一下也是天文数字。不过后来诸如帕萨特、迈腾等车型也纷纷在后车标上添上对应字母标识，虽然提升自己档次，但辉腾的独特性荡然无存，也逐渐被土豪们遗忘。此次Trinity定位则是大众全新电动旗舰车型，与当年辉腾在燃油车领域如出一辙，可见管理层对其期望之高。当然能否成功接任辉腾，在消费者之间获得认可，Trinity还有很长一段路需要走。

回到Trinity本身来看，其竞争力也还算不错。基于全新SSP电车平台打造，新车在制造工艺上将展现大众最新技艺。毕竟拥有着丰富造车经验，大众在品质把控方面还是不必担心。新车外形设计将走稳重内敛风格，与此前辉腾路线一致。不过其也加入部分潮流元素，希望能吸引不同消费群体关注。从网上流露出的谍照来看，该车还将展现出运动气息，溜背式造型很是别致。不过其整体来看还是没有走出大众“套娃”禁锢，鲜有让人印象深刻之处。估计上路之后还是很难辨别其身份，必须近距离看看字母才能分清。

虽然外形方面很难有所期待，但大众表示新车将在充电速度和续航里程方面树立行业新标杆。不知道这是不是一个空口号，毕竟现在其在新时代还没有展现出过硬实力。当下科技属性成为兵家必争之地，消费者在购车之前都会将其认真考量，很多国产车型也都在此纷纷布局，表现相当抢眼。而合资车型却显得有些后知后觉，没有跟上消费者最新需求变化，不管是软件还是硬件方面都差强人意，很难打动越来越挑剔的人们。以高合第二款量产车HiPhi Z为例，其不仅以骁龙汽车5G平台为基础，还具备“灯语编程”功能，玩味性与科技性十分突出。HiPhi Bot智能交互系统将“数字智能”带进现实，飞船式座舱更是展现出工业制造的奢华美感。该车将是Trinity在国内市场的主要竞争对手之一，届时不知其能否顶住压力迎难而上，在科技配置上拿出精彩发挥。

据悉Trinity将会配备L4级自动驾驶技术，这一点还是值得期待。此前特斯拉在此方面处于行业佼佼者，成为很多对手竞相追赶的对象。毕竟现在大家对辅助驾驶技术很是依赖，希望能够减少危险发生概率，同时也在部分时刻缓解行车压力。大众将想消费者所想，造消费者所需，对该方面投入重金进行研发，成果估计不会太过拉胯。当下车市竞争愈发激烈，哪怕是高端市场也波诡云谲，没有一款车型敢自称“常胜将军”。此前辉腾就因为没有跟上时代需求变化不得不黯然离场，只留下那句流传已久的戏言。而Trinity承载着重任登场，不仅仅是展现大众全新旗舰魅力，更是帮助其在新能源大战中打响旗号，为推出更多新款车型打下良好基础。距离新车上市还有很长一段时间，我们将持续保持关注，为大家带来第一手信息。