吉利的2025，世界出行的“中国样本”
马来西亚疫情反弹，丰田、通用等车企一些热销车型生产线不得不按下“暂停键”，理想、小鹏等新势力也无奈开启减配交付模式。病毒持续肆虐，半导体供应前景尚不明朗，当“不确定”性成为这个世界最大的真实，我们该如何理解和应对未来出行社会的竞争？
吉利在10月31日这天向世界表露了他的决心，其擘画的未来蓝图剑指2025年。
确定的时间，硬核的技术，详实的参数，具体的路径，清晰的目标，虽无法预测吉利描述的光能否在2025年照进现实，但毋庸置疑的是，吉利全面迈向电气科技化新时代的路径会走得更加从容和稳健。
这个曾经的“后来者”，已经站到了中国汽车市场的“主舞台”，凭借20年的迁跃式发展，成为一个“领跑者”和“颠覆者”。细数吉利汽车的发展历程，了解它踩着时代节拍前行的经历，我们才能真正读懂今天的吉利。
自从踏入汽车行业的那天,吉利就打出“造老百姓买得起的汽车”的1.0时代口号,凭借物美价廉的低价战略,迅速打开了市场局面。若干年后，吉利发布一纸文书《宁波宣言》，在2007年开启了 " 造全世界最环保、最节能、最安全的好车 "的2.0 时代，而后在沃尔沃技术的赋能下，在2016年进入 " 造每个人的精品车 "的3.0时代。
如今，时代的变革周期大大缩短，制造工业已经从 3.0 信息化时代向 4.0 智能化时代迈进。吉利顺应大势，在去年开启了吉利的4.0的 " 全面架构造车时代 "。在疫情和“芯片荒”的“左右为难”下，吉利坚持高质量发展，大手笔投入，在不久前公布的“2021中国企业研发投入排行榜“上，吉利是排在前十的唯一汽车企业，与华为并肩。
有心人天不负，吉利这种近乎于“偏执”的技术布局也进一步为吉利打开了高质量发展的快速通道。如今已经拥有了CMA、BMA、SPA、浩瀚（SEA）四大世界级模块化架构，正式全面迈入架构造车时代。
面向2025，实现技术领先依然是吉利作为一个颠覆者不得不走的路，吉利清醒地认识到，被颠覆是所有颠覆者的宿命。要想挣脱这种生死轮回,唯一的办法就是学会自我革命，用先人一步的技术实现自我“造血”。
作为“智能吉利2025”战略中的重要一环，吉利新发布的全球动力科技品牌——雷神动力，以及世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X最能昭示其野望。
作为吉利汽车集团旗下一个庞大的动力矩阵，雷神动力包含了雷神智擎Hi·X、高效引擎、高效传动以及E驱四个部分，覆盖了混合动力汽车、传统燃油车以及纯电动汽车的所有技术领域。
帝豪、博越、星瑞的热销已经证明了吉利在传统燃油技术领域的深厚底蕴，此次备受关注的是被吉利汽车集团CEO淦家阅称作“全球混动领域的YYDS”的雷神智擎Hi·X。
对标丰田或是成为“下一个丰田”都不是吉利的目标，超越才是，领先才是。
作为一个名副其实的“后来者”，吉利要想在混动技术上一鸣惊人，就必须跨越丰田THS、本田i-MMD，甩开势头正猛的比亚迪有DM-i，还有蓄势待发的长城柠檬混动DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD。
不负雷神之名，吉利研发的这款作为全球首款量产的增压直喷混动专用发动机的最大功率为110kW，升功率超过了日系竞品的41%；最大扭矩为225N·m，升扭矩超过了日系竞品的71%；热效率更是高达43.32%，一举打破了此前比亚迪创下的43.04%的世界纪录。
不难猜到，油改电的帝豪和新品牌几何的惨淡销量让吉利不得不露出底牌，哪成想，一出手，就是王炸。
生而领先全球？显然，那只是强者事成后的措辞，敢喊出“到2025年实现年销365万辆汽车”目标的吉利，已然从价格优势走向技术领先。
在关键的发动机技术领域，吉利一直坚持自主研发，实现了从0到1的突破，通过融合全球技术，吉利完成了包括发动机、变速箱、混合动力、纯电系统、可替代燃料等在内的动力总成全产业布局，从而得以实现在产品、技术、价值层面的全面颠覆。
再回首，从自主制造到智能制造，从资本运作到资源全球整合，吉利的每一步都颇具样本意义，每一次颠覆，都给中国汽车制造业打开一扇通往希望的门。
以颠覆之名，吉利正在以领跑者的姿态引领中国汽车以高品质走向全球，自2017年以来，吉利汽车已连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一，在产品力、品牌力、渠道力等取得了突破性进展，真正做到了“为中国汽车价值而战”。
以CMA架构为核心的" 中国
目前看来，月销过万的星越L和星瑞都在各自的细分市场站稳了脚跟，并且在成交价上，足以硬刚合资品牌，其中，在星越L销量占比中，高配车型销量占到62%，全系车型平均成交价格也高达17万元。可以说，星越L成功杀入了合资品牌“价格腹地”，真正以“高价值”与合资品牌正面硬刚，而星瑞也实打实地越过了“那道坎”,打破了中国品牌家轿主销成交价10万元“天花板”。
吉利也深知这不仅仅是一场关于量的竞争，要想彻底改变市场格局，归根结底，这是一场自主品牌与外资品牌之间的“价值战”。
吉利之所以能拉长中高端产品线，得益于其技术的赋能。这其中自然绕不开当年“下嫁”给吉利的沃尔沃，收购完成后，一直是沃尔沃向吉利控股的单方面技术转让，如今，技术流动变成了双向来往。
正如李书福的人生经历那样，从放牛娃到吉利一把手，吉利也从一个“穷小子”成为了国产汽车品牌的执牛耳者，沃尔沃也“沦为”了吉利SEA架构和CMA架构的知识产权的购买方。在我看来，正是因为吉利对高技术的追求，实现高品质、高价值，甚至高品牌力才在逐步成为现实。
登“高”，望远。不甘心做时代的跟随者，吉利很早就把眼光放到了世界。从刚开始造美日汽车，“蛇吞象”沃尔沃，成为奔驰公司的最大股东……
作为中国本土诞生的第一家民营企业，它可从来不满足只做中国汽车的“大哥大”。
在龙湾技术荟现场，淦家阅演讲的PPT赫然出现“与世界共享未来”七个大字，如果我们只是把那当作一种增添氛围的品牌公关辞令看待，未免过于草率。
私以为，这是吉利向大众释放的信号：下一个五年，你们会看到一个开放多元、智能创新、面向未来的世界品牌。
“雷神动力”的问世意味着，吉利已经准备好向全球提供动力总成。与雷诺、奔驰的深度合作，可得以窥见吉利旗下整车架构的开放战略，而从此次发布的“一网三体系“，我们也可以读懂，吉利力图在智能出行方面树立标杆。
一网是“智能吉利科技生态网”，三大智能体系则包括智能能源体系、智能制造体系、智能服务体系。
简单来说，“一网三体系”是吉利构建
显然，我们再用一个传统车企的身份去禁锢吉利，是十分狭隘的，它既是投资公司，也是汽车企业，是出行公司，也是互联网科技企业，随着李书福下场造手机，吉利还会是一个手机品牌。
2025年的吉利，该怎么样去定义？
或许一个服务全球，致力于解决人类未来出行的帝国悄然浮出水面，又或许它依然作为一个引领者和颠覆者活跃在中国汽车产业格局的跃进与变化中，但唯一肯定的是一个扣人心弦和浑然天成的“中国样本”早已粉墨登场。