10月份以来，轮胎行业掀起涨价风暴，近百家轮胎企业发布涨价通知单，不少轮胎企业在一个月内发布2次、甚至3次涨价通知单。但相对轮胎涨价的影响，很多轮胎经销商和门店反馈，轮胎缺货的现象也非常严重，部分轮胎规格长时间没货，更有轮胎经销商表示，未来一个月到两个月是拼库存的时候，没库存就意味着丢阵地、丢市场.....
一位米其林的经销商反馈，米其林的部分规格缺货，他想要的规格一个都没有到。小邦发现，不仅是不常见的规格，像215/55 R17等一些较为常备规格也有缺货的现象。
一位经销商表示，工厂严重缺货，排队20天才装到了一车。
另一位经销商表示，目前所经营的全部品牌各个型号基本处于缺货或者无货状态。
不过，据小邦调查，并不是全行业都处于缺货状态，而是根据厂家品牌、规格不同而不一样。一般销量好、质量好、口碑好的企业和品牌旗下的轮胎缺货较为严重，而竞争力弱的产品过剩的仍然很多。
同时，一些紧俏的规格缺货的较为严重，普通规格受到的影响较少。经销商和门店可能会问，当前市场条件并不好，销售很难打开，在这样的情况下，轮胎为什么会缺货呢？小邦分析认为，主要有下面四个方面。正新橡胶发布的《限电影响生产通知函》，10月8日起至10月31日，我司原则上依每周生产采取做四休三的产能进行交货评估，具体生产情况依公司整体产能进行调配。轮胎企业一般按照市场需求生产轮胎，轮胎市场销量不好，轮胎企业开工率也有下滑，但限电导致的产能下滑量远远超出了市场的需求量，导致部分轮胎企业产能供不应求。据了解，今年大宗商品普涨，轮胎所用的炭黑、天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶等原材料同比分别上涨了57%、25%、47%和47%。虽然很多轮胎企业已经发布了涨价通知单，但难以很快抵消原材料涨价的幅度，很多轮胎企业在利润大幅度下滑、甚至亏损的情况下生产轮胎，会采取控制产能方式，减少亏损。
涨价的预期，刺激了广大经销商和门店的备货情绪，导致经销商和门店集中备货，降低成本，这样进一步加剧了轮胎工厂供不应求的局面，轮胎涨价越来越猛！近期，海运费大幅度下滑，在欧美市场复苏的情况下，轮胎需求量持续增长，中国作为世界上最大的轮胎出口国，很多轮胎工厂会安排产能优先给出口市场。
每年进入冬季后，山东等北方各省将会根据气候条件对轮胎制造进行限制，今年在双碳战略大背景下，会更加严格。
小邦认为，目前轮胎行业产能过剩、销售不畅的背景并没有改变，炒作下的轮胎涨价也将会伴随原材料价格走低、限电政策取消而放缓，甚至消失。涨价引起的缺货，也将受市场环境不好，经销商门店库存装满而逐渐消失。因此，小邦也提醒广大经销商和门店不要“野性备货”，根据自己的销售情况合理备货，避免大量产品积压。
