天际汽车推出“十年原价回购”，能撑十年？

11月1日，有关拜腾汽车关联公司“南京知行新能源汽车”破产一案，在南京正式开庭，这也意味着拜腾造车，宣告失败，烧光84亿，却造不出一辆量产车，的确让人唏嘘。但拜腾之死，或许只是众多边缘新势力车企现状的缩影，而本期要聊的真正主角，是最近因为推出“十年回购”促销活动而惹争议的「天际汽车」。

相比拜腾，天际的境况似乎要稍好一些，就在上个月的21日，天际旗下的纯电SUV ME7成为了长沙“双碳峰会、绿博会”的官方指定用车，一时间让许多人都对这家神秘的车企，产生了好奇。

2014年，贾跃亭宣布启动乐视“SEE计划”，乐视造车的故事也就此拉开序幕，为了完善汽车生态，乐视斥巨资在产业链下游投资创立了“电咖汽车”，以满足他们多点开花的品牌战略。但其过于超前的理念和激进的策略，让乐视汽车在几年后陷入了债务危机。

2017年，时任乐视汽车CEO的「张海亮」以买断电咖汽车股权的方式与乐视割裂，完成了公司重组，并在年底发布了首款纯电车型EV10，但受限于当时的技术水平，该车的续航及动力较为普通，且小型车的定位和较高的售价，使其市场表现并不理想。

由于没有自己的工厂，电咖的产品多以东南汽车代工完成，这也带来了产能低、品控难、成本高等问题。于是，张海亮决定斥资55亿，在绍兴建立造车基地，并计划未来5年，推出包括A级轿车、SUV等至少6款车型，以丰富产品线。

理想很丰满，现实却很残酷。由于资金问题，绍兴基地项目一再推迟，直到2018年4月才缓缓动工，这也直接影响了电咖汽车的产销计划。

为了尽快拿到融资，并彻底与“乐视”划清界限。张海亮决定将电咖汽车更名为天际汽车，以全新的LOGO和品牌名称焕新而来，天际也如愿获得了「上海电气科技」投资有限公司的资金支持，公司估值一度突破18.5亿美金。

在2019年的成都车展上，天际汽车带来了他们的SUV车型ME7和豪华运动轿车ME-S，其靓丽的外观和丰富的科技配置，引起了不少人的兴趣，但绍兴基地建设项目的延迟，也影响了新车的上市，而去年突如其来的新冠疫情，又彻底让计划停滞。

直到去年9月，天际ME7才匆忙上市，而定价过高（补贴后21.88万元—28.98万元）又使该车备受冷遇，销量极其惨淡，甚至在今年2月份，交出了仅销售34辆的糟糕成绩。　　尽管天际在今年推出了价格亲民的ME5，可他们却为该车使用了争议颇多的增程式混动系统，由于该系统的结构复杂，且发动机只能用于发电，这种非主流的工作方式普通围观群众一时还难以理解，所以很难打开市场局面。

天际ME5的故事告诉我们，销量不好有时候并不是技术的问题，厂家一定要迎合市场的趋势。网传其品牌车型在今年的前9个月，仅卖出了1000辆左右。

销量不佳，迫使天际又在营销层面“动起了脑筋”。天际汽车一定会认为，产品之所以卖的不好，是因为其全国的销售服务网点拢共才几十家，这就意味着它的销售渠道会大受限制。为了获取更多的流量，天际汽车选择与京东合作，试图通过电商引流的方式，增加销售渠道并扩大其品牌知名度。可截至发稿前，MYAUTO发现天际汽车的品牌旗舰店人气真的是很潦草，有用的商品评价几乎为零。

更奇葩的是，天际汽车推出了名为 “十年原价回购”的优惠政策，看似良心，实则套路。想要享受这个“优惠”，必须满足两个条件，首先你需要购买天际的汽车，其次还要在十年内，为天际汽车销售超过所购车辆价值10倍的产品，换而言之，你需要向他人再销售10辆同等价值的汽车，才能享受回购的待遇。这是典型的金字塔式结构，显然天际汽车已经充分的学习到了传销的核心技术。这种方式，MYAUTO还真是第一次在汽车行业中见到。况且这种方式本身，是很值得商榷的。

毕竟，车企维持经营的最主要手段是销量，如果销量低于某个数值，就算车子卖的贵也都是血亏，按照天际目前的状况还能亏多久谁都不好说，只要资金链断了，天际的“十年原价回购”承诺也就失效了，到时候用户和用户介绍的用户就只能傻眼了。也就是说，就天际汽车目前的经营状况而言“十年原价回购”本身是有误导和欺诈的嫌疑，是一种很没有下限的营销手段，如果天际汽车再不努力改善销售状况的话，拜腾的今天就很有可能是天际的明天。

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