把量产车开上CTCC复刻赛道，长安“蓝鲸双雄”表现如何？

“开赛首日拿下车手杯、厂商杯双冠军，NGCC杯第6回合决赛中包揽前三”，这是长安汽车在日前举办的CTCC中国汽车场地职业联赛株洲站比赛中取得的成绩。

这一优异成绩的背后，既有车手的功劳，也需要优秀的赛车作为基础。据了解，长安汽车的参赛车辆是逸动PLUS蓝鲸版及锐程CC蓝鲸版赛车，它们能够在比赛中大放异彩，已经充分证明了自身强大的产品实力。

可以预料到，有人会说“赛车不等于量产车”。但需要注意的是，NGCC组别的赛车要求改装后不超过1500ml（1.5T）的单涡轮增压量产发动机，同时要求除规则内有明确规定的外，整个发动机总成上的所有部件均必须维持量产原厂状态。换言之，该组别赛车的动力系统与我们能够买到的商品车是非常接近的，蓝鲸动力的强大不言而喻。

退一步讲，即便用量产车上赛道，逸动PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版的表现也没有让我们失望。

日前，长安汽车在成都金马试驾中心复刻了CTCC赛道，虽说是“mini”版本，但大直道、急弯、S弯等项目一个不少，对车辆的性能提出了很高的要求。从实际表现来看，逸动PLUS和锐程CC的动力表现都可以用“迅猛”来形容，一方面，发动机在1500rpm就能输出峰值扭矩，动力响应非常快，一踩即有；另一方面，发动机的动力储备也相当充沛，中后段再加速能力出色。

如此表现的主要功臣自然是蓝鲸动力。其中，逸动PLUS搭载的是1.4T发动机，最大功率118kW，峰值扭矩260N·m；锐程CC搭载的是1.5T发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m。这两款发动机的绝对动力性和燃油经济性与同排量机型相比均稳居前列，实力极其出色。

值得一提的是，活动当天主办方找来了特技车手进行特技表演。不管是180°甩尾，还是漂移，逸动PLUS和锐程CC在完成动作的过程中都表现出了充足的支撑性，整套动作流畅顺滑，并且动作完成后也没有出现多余的车身跳动，其底盘调校和整车操控性远超一般家用车的水平。更惊喜的是，逸动PLUS和锐程CC的日常行驶舒适度却并未因此受到影响，对于路面颠簸的过滤足够到位，底盘给人的印象是扎实且厚重的。

除了性能试驾之外，活动当天我们还对两款车的智能科技进行了深度体验。整个智能体验分为盲车入库、单边过桥、弯道+直道障碍挑战赛三个项目，驾驶者需要在被完全蒙住四面玻璃的车辆中完成挑战。乍看之下，这几个项目的难度很高，但实际上，在360°全景影像和180°底盘透视两项配置的帮助下，完成盲车入库、单边过桥非常简单，车辆四周的影像会被完全投射到中控大屏之上，甚至比人眼观察更加直观。

最后的障碍挑战赛考验的是车辆的PAB预警辅助制动系统。车辆以60km/h左右的速度驶向前方障碍物，期间系统会通过仪表提醒驾驶者保持安全车距，此时驾驶者如果没有进行制动操作，系统判断到有碰撞风险，则会进行碰撞报警，甚至开启碰撞缓解功能，直接刹停，从而避免碰撞的发生。对于用户而言，PAB预警辅助制动系统能够有效降低事故发生的概率，大幅提升行车安全性，是一项非常重要的配置。

写在最后

经过一下午的体验，逸动PLUS和锐程CC给我留下了十分深刻的印象，不管是动力、操控性能还是智能、安全配置，表现都足够出彩。事实上，长安汽车近几年推出的新车实力都不俗，CS系列、UNI系列等产品无一不是如此。数据显示，长安汽车自主板块今年前三季度的销量超过135万辆，在疫情和芯片短缺的严苛环境下仍然同比增长30.6%。由此可见，在先进技术的驱动之下，长安汽车不仅在赛场上大放异彩，在终端也收获了消费者的认可。“技术为本”，这句话永远都不会错。