如果当年，你买了皇冠的话。。。
这是一个很残酷的假设。
就拿K哥自己举例吧，我第一台车是15年买的宝马X1，老款后驱的，落地差不多31万。
同年，一汽丰田十四代皇冠登场。
按照当时行情，最入门的皇冠办下来差不多也是这个价。
讲道理，30小几万就能买到一台车长超过5米的中大型车，而我当年压根就没注意到。。。说到底，还是吃了年轻的亏。
不过对皇冠来说，降价也是无奈之举。
当年的十二代皇冠有多耀眼K哥就不多说了，在这之后，德系对手发力非常强劲，尤其是空间和配置方面。对此，只是缝缝补补的十三代皇冠根本没有招架之力。
这为“皇冠大厦”的坍塌，埋下了祸根。
到了十四代皇冠这里，一汽又做了一个错误决定，用低价换竞争力。—— “打不过56E，我还打不过34C吗？”
结果各位都知道了 —— “DNM。。。”
再后来，很遗憾，皇冠彻底告别国内市场了，取而代之的是亚洲龙。（皇冠陆放和皇冠威尔法不算！）
你说人为什么这么矫情呢，皇冠这一走，知道它的好了！
目前十四代皇冠的二手行情，没个20万下不来，车况好的能奔22、23去，简直离谱。
没什么概念是吗？
你知道K哥那款宝马X1现在卖多少钱吗？12万左右。。。
本来都是30万的车，二手残值相差近10万。
简单来说，如果你当年买了皇冠，放弃了34C，那么现在你卖掉皇冠，可以随便换一台车况差不多的56E。
但K哥不建议你这么做，这是消费降级。
像皇冠这样的，随着年份增加，你越能体会到它的好，而德系豪华车超过六年之后，你可能经常会有想卖掉它的念头。
言归正传！
因为之前有不少车友让K哥推荐20万左右的车，K哥推荐了好几次皇冠，怕你们想不明白，K哥花重金租了一台。
180块一天呢。
开了两天之后，我只想说一句，皇冠到底是皇冠。
优点多到数不过来，缺点只有两个，你想先听哪个呢？要不还是照例。。。先说驾驶感受吧。
十四代皇冠最重要的改变是年轻化，以前的皇冠，开起来总有一种，我不该坐在“运转席”的感觉，相对来说，后排的感受会爽很多。
但这一代皇冠不一样，底盘和操控都非常棒。
底盘的整体性很高，和凯美瑞那种普通家用车明显不一样，在激烈驾驶的时候，这台皇冠给你的信心非常足。
转向也足够精准，同时得益于前双叉臂悬架，快速切弯的时候，车头动作非常犀利，极限也很高。
另外，皇冠是后驱的，如果你在踩着油门过减速带的时候捎带了一点方向，就能感受到后驱的特性，这一点点小惊吓，非常上头。
讲真，皇冠居然能有驾驶乐趣，是我一开始没想到的。
除了底盘，这台车的动力也很强，2.0T+8AT黄金组合，输出235马力，前期还有2.5L V6+8AT的版本。
如果不考虑“政治正确”，我还是会推荐各位选2.0T。
除了技术更加先进、动力更强、维护成本更低之外，实际开起来，带涡轮的皇冠居然也异常平顺！
这台8AT变速箱的功力丝毫不逊于宝马的8AT。轻踩转速升得很快，动力响应很棒。下脚稍重一些，降档非常果断，爆发力也很足。另外，在某些时候它居然还懂得转速保持，很是意外。
而如果是日常代步，这套动力组合和同排量的德系也不一样，皇冠依旧有种自吸车的味道。
它的动力是循序渐进的，非常之顺滑！换挡也没有任何感觉。除非在急加速的时候，涡轮迟滞依旧没法避免。
讲道理，这是我体验过的日系车上最好的变速箱，没有之一。
动力部分唯一的缺点是，发动机声音不好听。。。
接着简单聊聊舒适性吧，虽然这台皇冠很好开，但它是皇冠，它在日本有特殊的使命。
和老皇冠一样，后排座椅依旧比前排舒服很多。
坐垫很柔软，靠背非常贴合背部，两侧也有足够的承托，即使是正坐着，整个身体也是非常放松的。
空间的话，其实国产皇冠相比日本本土车型，已经加长过了。
反正我觉得家用完全是绰绰有余的，所以很多人拿皇冠的空间说事，我是非常不同意的，除非你身高1米9。
配置方面，虽然是6年前的车，但该有的都有。
像全车无钥匙进入、全车玻璃一键升降、自适应巡航、蓝牙音频、驾驶模式选择等，都是挺实用的。
另外，这代皇冠的空调是真的冷，远超现在绝大多数车。
最后说说外观吧。
我要说的其中一个缺点就在这里。
国产十四代皇冠的前脸和尾部是一汽丰田“魔改”的作品，比起日规版本，有点不伦不类。
既不够大气，也不够个性，说它中庸吧，但它是皇冠。。。
不过看久了，似乎也还行，至少C柱那块还是有皇冠精髓的，非常粗壮，后备厢也很长，标准的高档车设计。
综上。
说真的，如果你的预算够，K哥实名推荐这台丰田真正意义上的豪华车给各位，希望你不要错过第二次。
你问我我为什么不买？
你修过斯巴鲁就知道了。。。