拜腾破产重组案开庭，又一支新势力正在倒下
11月1日，拜腾汽车关联公司“南京知行新能源汽车技术开发有限公司”的破产清算案件正式开始审理，曾经风光无限、和蔚来理想小鹏齐名的造车新势力，就这么塌房了。
要说拜腾汽车给我们留下最深印象的，当属车内那块48英寸的超大屏，即使放在今天依然很有视觉冲击力。
拜腾的首款车型M-Byte亮相于2018年，如今三年多过去，烧掉近百亿资金，量产交付依然遥遥无期，反倒是走向了破产清算。拜腾到底经历了什么？我们先来理一下拜腾汽车的发展时间线。
2016年3月，拜腾母公司Future Mobility Corporation Ltd. (FMC) 成立。
2017年1月，FMC与南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，制造基地、全球运营总部、研发中心陆续落户南京
2017年8月，FMC获得2亿美元A轮融资
2017年9月，拜腾BYTON品牌发布
2018年1月，拜腾首款车型BYTON Concept参加美国CES消费电子展
2018年4月，拜腾与一汽签署战略合作协议，概念车亮相北京车展
2019年4月，拜腾汽车董事长、联合创始人毕福康离职，加入艾康尼克（后担任法拉第未来CEO）
2019年11月，M-Byte量产版发布，南京制造基地基本落成
2020年4-6月，拜腾频频被曝出员工工资停发，并被央视点名“烧光84亿元造不出量产车”
2020年7月1日，拜腾中国业务暂停运营
2020年10月，拜腾汽车CEO、联合创始人戴雷离职
2021年1月，富士康与拜腾汽车签署合作协议
2021年7月，拜腾被申请破产重整，当时公司共有23条被执行人信息，13条失信信息
从拜腾的发展轨迹可以看到，在2019年之前，一路走得还算顺风顺水。获得了南京政府的大力支持；进行了两轮融资，其中包括一汽；创始团队有着光鲜的履历。
然而从19年开始，拜腾显然遇到了问题。量产时间不断推迟，C轮融资迟迟无法到位，创始人之一跑路。
不过2019年11月我受邀来到拜腾南京工厂时，能感受到公司内部依然保持着乐观的心态，工厂内的设备已基本就绪，试制的量产版本已经下线，距离量产仅一步之遥。
但这一步终究还是没能迈过。2020年初，对于拜腾至关重要的时间点，新冠疫情来袭，这让本就陷入困境的拜腾汽车雪上加霜。工资停发，工厂停摆，铺天盖地的负面舆论也让投资者失去了信心。
3年烧掉84亿，多吗？对于造车来说并不多，造车新势力哪个不是吞金兽？蔚来之前还曾4年烧掉400亿呢。但区别是，别家烧钱造出了车，交付给了用户，而拜腾的动作太慢，我们至今连量产车的影子都没见到，也不知道这车大概卖多少钱。
另一方面，拜腾的核心竞争力不清晰。别家有自动驾驶、高性能、长续航、换电、超豪华、超便宜，而拜腾呢？大彩电？你是否会因为一辆车的屏幕特别大、人机交互特别酷炫而买它呢？
拜腾也曾努力自救过，开了一个叫“盛腾”的马甲、与富士康洽谈合作、试图赴美SPAC上市……但这些努力全都没有奏效。
身为只与拜腾有一点交集的局外人，我也不大清楚19-20年拜腾到底遇到了什么问题。资金不到位？还是技术上遇到了瓶颈？不论如何，这些都已经成为过去式。
虽然破产重整的案件还未审理结束，拜腾退出新能源汽车的角逐已成定局。当它还在为生存而拼尽全力时，对手正在一路狂奔，将它甩得越来越远。
翻看几年前拜腾发给我的资料，上面写着“首款SUV 将在2019年上市，轿车和MPV预计在2021年和2022年推向市场”，不甚唏嘘。毕竟那也是数百名员工数年的努力，工厂里崭新的机器人还在等待开工的指令。希望他们都有个美好的未来。
本文作者为踢车帮 敖奕丰