试问隋忠剑总：奔腾B70销量低迷，仅靠提升动力就能解决吗？

10月29日，一汽奔腾B70 2.0T正式上市，指导价13.59-14.59万元。作为无限方程FMA架构下的首款轿车，新车最大的亮点是2.0T黄金动力。从动力参数上来看，搭配2.0T的高性能发动机，其最大扭矩340 N·m，额定功率达165kW，百公里加速迈入7秒级。可以说，这个数据表现非常抢眼。然而，笔者也在思考另一个问题，奔腾B70销量低迷的真正原因，难道真是跟动力有关系吗？从1.5T提升到2.0T就能改变销量萎靡的现状吗？

作为一汽奔腾的首款车型，奔腾B70由于当时采用的是马自达的底盘和发动机，可谓登场即登峰，成为当年自主品牌家轿翘楚。然而，在后面的很多时间里，随着SUV车型在中国市场的崛起，自主品牌轿车销量一直被合资品牌碾压，并没有多少机会。加之奔腾B70的保守，改款较慢，使其逐渐被吉利和长安的同级产品所超越，并慢慢消失在消费者视野之中。

随着第三代奔腾B70的登场，凭借全新的品牌形象、外观设计，B70重新回到人们的视线中。然而，即便是有突破，可这款被一汽奔腾觊觎厚望的重磅家轿，销量却一直不咋滴。

从2021年上险数据来看，奔腾B70在9月份上险数据为1846辆，2021年累计上险数据为14383辆，月度平均上险不足1600辆。单从这个数据或许大家看不出什么问题，可对比同级车型吉利星瑞的数据，就会发现，差距还是不小。今年9月份，吉利星瑞上险数据为10882辆，顺利进入万辆俱乐部，而累计上险辆更是突破78356辆。从上险数据上来看，吉利星瑞面对奔腾B70几乎呈现出碾压之势。

或许，正是看到了这些差距，一汽奔腾推出了升级版本2.0T车型。相比1.5T车型，不仅动力有所提升，价格却也高了不少。作为一款自主中型家轿，新推出的2.0T车型售13.59-14.59万元，对比吉利热销的星瑞，优势并没有多少。

当然，我们还需要思考另一个问题，奔腾B70卖不过吉利星瑞，销量低迷，难道仅仅是动力和颜值的问题吗？再看当年叱咤中国车市的第一代B70，之所以能够赢得用户的认可，除了当时竞品少，很重要的一个原因便是基于马自达的底盘和发动机，甚至部分销售店会直接以换壳马自达的话术进行销售。可以说，那时的B70，品质上绝对是值得信赖的。

再看现在的B70，虽然外观、内饰和智能配置都强于当年的B70，可品控问题却似乎差了很多。翻看车质网，我们能发现，有关B70的投诉并不少。

从车质网有关奔腾2021款B70的故障统计上，我们能看到，涉及车身附件及电器的影音系统故障多达33个，排在第一位。紧接着是车载互联故障、变速器异响、顿挫和各种车身异响。虽然说，电器故障对于行车安全影响不大，可正应了那句话，伤害性不大，侮辱性比较强。毕竟，一汽奔腾对于自家车辆在影音娱乐系统和车载互联方面的宣传还是比较多的。

再翻看最近的具体投诉数据来看，所谓的影音系统故障竟然涉及中控屏死机和卡顿。要知道，对于现在的车型而言，无论是实用的导航还是空调和娱乐系统，都非常依赖中控屏幕的操作，而卡顿、黑屏和死机对于用户的体验而言，绝对是致命的。相比这些问题，似乎异响已经不是那么重要了。而用户满意度评分只有1.7分，也就在情理之中了。

从口碑上来说，一汽奔腾B70表现也不好，只有3.7分，在中型车中排名92位。接下来，可以看看一些具体问题。有变速箱的问题，提到变速箱打滑、升档不积极，油表不准。而更多的反馈依然是车机问题，黑屏似乎是这款车的常态。

好了，看到这里，不知道大家是不是注意到一个问题，那就是所有的投诉建议中，涉及动力不足的问题几乎没有。如此，问题来了，导致奔腾B70销量萎靡的原因，或许真跟动力没啥关系。至于颜值，除了好评还是好评，更没得说。所以，如果让笔者总结一下的话，奔腾B70之所以卖不好，最关键的有两点，一方面是车机系统故障太多，导致口碑太差；另一方面，其实是品牌影响力已经大不如前，与当红的长安、长城和吉利相比，可谓天上地下。

试问一汽奔腾现任总经理隋忠剑，既然没了口碑，又没了影响力，奔腾B70凭啥能卖好呢？单纯的调整动力又是否是对症下药呢？

最后，我们不妨再看一下隋忠剑的履历。据了解，隋忠剑生于1967年，1989年毕业于哈尔滨工业大学，大学期间的四年，隋忠剑学习的是汽车工程学院的内燃机专业，是地地道道的科班出身。1989年才毕业的隋忠剑加入一汽，直至今日，已经在一汽待了32年。

其中，1989年-1996年，隋忠剑分别担任一汽制造厂销售处用户服务科的技术员、一般干部、一汽集团公司的办公室秘书组秘书、生产调度处处长助理、一汽轿车股份有限公司长齿厂副厂长。到了2002年-2007年间，隋忠剑先后担任过一汽客车有限公司底盘厂副厂长和一汽客车公司大连客车厂的副厂长和厂长的职务。2007年 10月，隋忠剑被任为了中国一汽集团公司高级经理。2008年-2020年期间，先后任职过一汽客车有限公司的副总经理、一汽客车有限公司副总经理兼一汽客车(无锡)有限公司总经理、一汽-大众汽车有限公司质量保证总监、中国第一汽车集团有限公司奔腾事业本部副本部长、一汽轿车股份有限公司副总经理、一汽奔腾轿车有限公司副总经理。从2020年10月至今，隋忠剑成为一汽奔腾轿车有限公司的总经理。

回望隋忠剑的职业生涯，不仅扎根生产多年，也是从基层到高管，一点点走到高位。如此履历，我们似乎应该对他执掌的一汽奔腾充满信心。然而，进入到2021年，奔腾的几款主力车型销量都不是很好，市场动作也似乎只是沿用之前的一些打法。再看长安、吉利和长城，人家早就取消落后的区域代理公司机制了，可奔腾却依然视为珍宝。殊不知，世易时移，时代已经变了，大环境也已经变了，就连用户群体都已经发生了巨大变化。如果一汽奔腾还不能与时俱进，及时做出改变，那么对于隋忠剑总经理的履历和职业生涯而言，或许真得会留下一些遗憾了！

江湖车评

爱之深，恨之切。初入江湖的奔腾和B70值得尊敬，大魄力换标后的奔腾品牌亦曾给人希望，而如今的一汽奔腾就有些愈发让人看不懂了。销量持续萎靡，营销推广不见起色，加之车型本身的各种问题，未来的一汽奔腾真得很令人担忧。然而，无论如何，我们必须记住，奔腾曾经辉煌过，对于它的明天，我们也应该给予衷心期望和美好的憧憬，希望曾经的自主王者能够早日归来！

最后，对于刚登场的全新2.0T奔腾B70，笔者只希望那些被用户吐槽过的问题都已经解决，更希望在接下来车质网的问题反馈中，不再有那么多的问题！而对于这款新车的市场表现，不妨让我们拭目以待吧！