今年第一家！老牌自主挥泪甩卖

又有一家自主进行了整合，可能大家都没想到会是陆风。

最成功的车型就是自主极光，停在酒吧门口，转眼就有妹子上车，和东邪保时泰一起称霸江湖。

不过最近有媒体曝出新造车势力爱驰汽车将收购江铃控股的陆风汽车，成立新的合资公司并实现控股。新造车势力爱驰汽车将收购陆风汽车的股份为50%，江铃汽车集团和重庆长安汽车股份有限公司占剩余的50%。

至于陆风汽车和爱驰亿维两家资产估值具体交割时间，爱驰和江铃、长安及陆风汽车方面均未披露。从拜腾汽车、车和家的收购案例来看，此次收购花费不低，预计不会低于10亿元。两家企业均位于江西省，且都有地方政府投资背景，考虑到地方政府的支持，这笔资金可能会以分期付款或者银行贷款的形式兑现。

江铃汽车主要拥有JMC品牌和福特品牌两个系列品牌。江铃控股旗下的陆风汽车，2018年销量仅2.6万辆，同比下降34%，并不是一个好看的数据，双方合作是一个可以操作的选项。

爱驰亿维这个新造车势力背后有腾讯资本、和谐汽车、沙钢集团等资本站台，爱驰亿维虽然有着雄厚的资本。

该公司创始人都具有传统汽车企业高管背景，原沃尔沃汽车（中国）销售有限公司总裁兼首席执行官付强，和原上汽集团CFO谷峰，分别以爱驰汽车联合创始人兼总裁和联合创始人兼CEO的身份加盟。原长安PSA副总裁、评驾科技CEO徐骏，和原宝能汽车副总裁、观致汽车高级副总裁兼销售公司总经理蔡建军，加盟分别担任爱驰汽车联席总裁与执行副总裁。

房主给租客租金

之前，江西发改委核准了江铃控股有限公司上饶分公司年产 10 万辆纯电动乘用车的项目。该项目建设计划租用改造江西亿维汽车制造有限公司（简称江西亿维）现有工厂。而江西亿维正是由爱驰汽车和江西上饶经济技术开发区管理委员会共同成立的公司，两者分别持股为51%和49%。

江铃控股有限公司上饶分公司和江西亿维制造汽车有限公司签订了房屋租赁合同，房东和房客签约，但房东却给房客租金，就为了一张“准生证”。

“已经准备了三条路，申请（资质）、合作或收购、代工，最不堪最不堪的就是代工。”在谈到生产资质问题时，爱驰汽车CEO谷峰曾如此表示。

选择代工模式肯定考虑过，这样可以帮助爱驰快速绕开资质困境，实现量产交付。现在已经交付的蔚来、小鹏也是因代工才“合法”流入市场。产品率先占领市场，可以争取更多时间进行后期的运作，打造品牌势力。

但有了生产资质就完全不一样。

为了生产资质，爱驰汽车可谓没少费周折，此前曾被媒体曝出频频与包括老东家一汽集团在内的多家企业接触，也曾经和一汽夏利的华利汽车有过联系，但是都没有下文。

留给造车新势力的时间不多了

发改委已经发出了18张纯电动汽车生产资质，但还有将近200家企业在排队等待审批，这些等待获取纯电动乘用车“准生证”的企业大多是新势力造车。

而国内其他企业也在迎头赶上，比亚迪和上汽早就开始布局，并已经开始收割用户认知。

而新造车势力在 15000 台车以内属于第一阶段，最需要担心的是品质问题，尤其是软件跟电的品质，硬件的品质可能好一点；到了 15000 台到 10 万台之间的第二阶段，要靠真正的销售和品质的积累，这个的挑战更大。

以蔚来汽车为例，江淮蔚来工厂从2017年10月开始投入运行试生产，到2018年第四季度实现产能爬坡，足足用了一年时间。

按照计划，年内将推出至少4款新能源产品，其中首款量产电动SUV——爱驰U5将于第四季度正式交付。第四季度爱驰U5投放中国市场的同时，年底同期还要投放欧洲市场。

留给爱驰的时间不多了。