30.89万起，赛那能否打破国内MPV市场现状？

2021年，是MPV车型在中国市场井喷的一年，在今年，不少的品牌都推出了新的MPV，这其中包括现代库斯途与起亚嘉华，而就在10月30日，万众瞩目的广汽丰田赛那也终于迎来了上市，新车一共推出六款车型，售价区间为30.98万-40.58万元，比预售价低了近2万元，令很多消费者感到欣喜。

自从赛那国产的计划曝光之后，赛那的一举一动都引发着极高的关注，不少人都将其与国内MPV市场的常胜将军别克GL8相提并论，认为国产后的赛那将会是GL8的一个强有力的对手。但是这个观点在笔者看来，是不成立的，因为不论是从定位还是历史上来看，这两辆MPV并不相同。

首先在历史上，赛那并不是一辆新车，它的历史最早可以追溯到1997年，是丰田精准投放在北美市场，专门迎合老美的用车习惯所打造的一款家用MPV，凭借良好的安全评级、完美的四驱体验、时尚的外观和宽大的内部空间、宜商宜家的独特属性让它在北美市场拥有自己的一片天空。

不过在国内市场中，由于赛那从未官方正式引进过，一直以来都是以平行进口的渠道在国内销售，所以能见度并不算高。

其次在定位上，GL8是典型的商务MPV车型，用户群体主要是商务接待诉求更多的商务人士，而赛那却和GL8截然不同，赛那从1997年诞生之日起，就一直定位家用MPV，主要用途类似香港那边的保姆车，家庭用途属性更加强。所以从这两点来看，赛那并不会和GL8形成直接的竞争关系。

回到赛那的设计上，也能看出来这是一辆居家风格明显的MPV车型。与GL8四平八稳的风格不同，赛那的外观设计是更加温馨的。首先广汽丰田赛那在外观上几乎一比一还原了海外版设计，据设计师所言，赛那的设计灵感来自于日本新干线的子弹头造型，使造型别具一格的同时，还一定程度上降低了风阻。

前脸设计比较夸张，大面积的黑色格栅搭配炯炯有神的大灯组，确实将会成为MPV市场的一个狠角色。但是这样夸张的造型或许多多少少与自身定位有点相悖。

在车身侧面，赛那使用双腰线的设计，会让整车显得更加饱满，并且由于车身高度并不算高，所以视觉重心会比较低矮，自然也就使得赛那并不像传统MPV车型那样“正经”。在尺寸方面，赛那的长宽高分别达到了5165/1995/1765mm，轴距更是超过3米，达到了3060mm。

车尾设计则比较简洁，不过渐变立体线条的使用也让赛那看起来更加动感，尾灯的造型比较独特，总之在笔者看来，赛那的造型给人一种虽然不落俗套，但有些地方又有些用力过猛的感觉。

进入车内，和市面上可见的大多数丰田车一样，赛那的内饰也同样使用了丰田的家族式设计，放到现在来看，设计感并不算太强，但是主要胜在实用性，汉兰达上那个实用的贯穿式储物槽同样出现在赛那上，并且还设有USB接口，无线充电板等实用性配置。

在空间上，得益于超过3米的轴距，所以赛那的车内空间十分的充裕，并且多变的座椅布局则为储物空间提供了更好地延展性。例如，中排座椅腿托以及靠背角度都是电动调节，而座椅前后则为手动调节，并且调节范围较广，滑动前后行程最长可达816mm。并且第三排座椅可折叠放倒，形成纯平置物空间，如果再将第二排推至最前，则可使后备厢实现1700mm的最大进深，超大空间满足多样化的置物需求。

动力方面，赛那搭载2.5L发动机+电机组成的混合动力系统，系统综合功率183kW，发动机最大功率141kW，最大热效率41%，WLTC工况下百公里油耗仅为5.9L。对于这样尺寸的MPV来说，不到6L的百公里油耗对于长途行驶有明显帮助，并且在可靠性上，丰田的THS混动系统已经使用多年了，可靠性毋庸置疑。

写在最后：

从产品力方向出发，赛那是一辆主打家用的MPV车型，空间优秀，实用性强还有混动系统，后排体验也相当不错，是目前在中国市面上有较强竞争力的MPV车型。从丰田市场布局的角度来看，随着二孩、三孩政策的推进，购车群体逐渐从70后、80后向90后转变，大家对于MPV的偏见减少，此时引进赛那无疑能更好挖掘需求，同时又能搭上中国MPV市场增长的快班车，又能完善品牌在中高端MPV的短板，一举三得，何乐而不为呢？

最后在竞争力上，赛那大概率不会和GL8形成直接的竞争关系，因为不论从哪方面来看，两车的用户定位都不一样，所以笔者认为，在未来，赛那会和GL8在中国市场形成“齐头并进”的现象，在各自的用户群体中成为“常青树”。