不按常理出牌的雪铁龙、福特，能否靠跨界车杀出重围？

我们今天的话题是跨界车。

跨界车的历史可以追溯到上世纪70年代，不过那时的跨界车，基本上都是在两厢车的基础上改装而成的。跨界车产生的主要原因是当时部分客户对于特殊用途车辆的需求，市场需要某种小型、灵活的车型来运输货物，特别是小型体积的货物，最典型的，比如邮局用来运输邮件和包裹、市内的快递、食品运送等。经过半个世纪的发展，如今的跨界车成了消费者的个性之选，它可以同时满足消费者对于汽车舒适性、运动性、实用性、豪华性和多功能性等全方位的需求。

说起来好听，但实际上，“跨界车”和“瓦罐车”一样，在中国称得上一对儿“难兄难弟”，这两类车型都是被划为“小众”一派的，销量寥寥，不要说叫好叫座，能让人看到后叫得出名字就已经是“懂车一族”了，任你品牌再强大，也很难在跨界车领域玩出花活儿。不过，跨界车的好，只有那些喜欢这类车型，并真正拥有他们的用户才能感知的到。

既然要说跨界车，我们不妨先来聊聊什么是跨界车？实话讲，目前很难给这类车型一个明确的定义，有时候甚至很难说明一些车型是如何跨的界！跨界车最大的特点就是无法被归类为某一种汽车形式，它不被归属于常规的轿车、SUV或MPV，却又囊括这些车种的特点于一身。跨界车的种类很多，接下来，我们就来看看一些常见的跨界车类型吧。

第一类是轿车+SUV，也就是常说的轿跑SUV，这类跨界车型最常见，典型的比如马自达CX-4、领克05等。第二类是跑车+SUV，常见于一些高端品牌，如保时捷Macan、捷豹F-PACE等，值得一提的是，捷豹F-PACE还是2017年世界汽车大奖中的世界年度车、世界年度最佳设计两项大奖的获得者。第三类是轿车+MPV，比如当年的本田杰德、如今的雪佛兰沃兰多等。第四类是旅行车+SUV，比如斯巴鲁傲虎，以及奥迪A6 Allroad、沃尔沃V90CC等也可归为这一类。第五类是轿车+跑车，比如保时捷Panamera、宝马M8等。

还有一些并非是某两种车型的结合体，但同样是跨界车型，比如宝马X5/X4，还有福特旗下一款即将上市的新车——福特EVOS；另外，此前的本田歌诗图，以及最近上市的雪铁龙凡尔赛C5 X，这两类车型基本上就是在SUV或轿车基础上跨界而来的，你很难说明它属于轿车还是SUV，所以，只好参考厂家为他们确立的定位。比如，福特EVOS定位中型SUV，而雪铁龙凡尔赛C5 X则定位中型轿车。

通过以上，我们可以得出两条结论：

一是：跨界车本质上是各大主机厂为了充分满足消费者在不同使用场景下的个性消费需求的产物。二是：跨界车盯住的不是主流的汽车消费产品，而是主流以外的缝隙市场；针对的是那些主流汽车产品无法满足的消费者。

比如，用户喜欢跑车的优美造型，但因为跑车通常底盘过低、舒适性差，更无法满足偶尔走烂路的需求；而SUV虽然底盘高、通过性好、实用性强，但又无法满足用户对跑车的向往……所以，像保时捷Macan、捷豹F-PACE这样的跨界车型恰好可以解决这种两难的问题；与此同进，汽车厂家推出这类车型，也正好弥补了市场空白，甚至是开拓出了新的细分市场，尽管用户寥寥，但喜欢的都是“铁杆”，忠诚度极高。某种意义上来讲，这类用户极容易维护。

比如，SUV是当今车市一大热门，但常规SUV往往显得笨重，尤其驾控方面总有尾大不掉的感觉，而宝马X6、福特EVOS等这样的跨界SUV除了灵动的造型外，在动力操控上，又具有跑车的运动能力，同时又不失SUV的通过性和实用性，是一种功能较完善的跨界车型。

再比如，如今的二胎家庭不在少数，经常需要多人出行，MPV的确可以满足这种需求，但平时开着GL8、奥德赛这样的车上下班就显得比较奇怪；小一些的MPV也不是没有，像传祺M6、五菱凯捷等，但是很多年轻人又觉得没个性，所以，本田杰德、雪佛兰沃兰多这样的车反而能解决这些痛点，精美的轿车化设计、MPV的座椅布局、旅行车的乘坐感受，实用性出众，开出去又不会烂大街……

随着国内汽车消费升级，很多用户越来越不满足于传统的汽车分类，尤其是年轻消费者，个性化需求越来越强烈。跨界车通过将不同车型的优点进行排列组合，形成新的品类，既可以填补缝隙市场，又能满足消费者兼容并包的需求。但到目前为止，在国内市场，一个不争的事实是：拥有独特定位的跨界车系，并非是一个能轻易玩转的细分市场。那些为数不多的混得还算过得去的跨界车，无一不是具备强大的品牌力和产品力支撑，尤其是以高端车型为主。

跨界车，消费者会买单吗？

有些跨界车已成过往云烟，有些已经扑街，有些如空气般的存在，可以说，整体的大环境对于跨界车，并不乐观，但即使在这种情况下偏偏有不信邪的，比如雪铁龙凡尔赛C5 X、福特EVOS，称得上是当下的逆势而上的勇敢者了。不过，我们也不宜小瞧了这两款车，福特EVOS还没有上市，但雪铁龙凡尔赛C5 X自8月31日开启预售，到9月23日上市，收获订单超过1.2万台，这对于跨界车来讲，绝对是一种突破了。

我们知道，法系车擅长天马行空，而且经常是越高端的车型越放得开，早在凡尔赛C5 X之前，雪铁龙曾经的旗舰轿车C6，就是一款说不上是什么车型的长车头短车尾行政车（这里的雪铁龙C6非国产的雪铁龙C6，而是曾经全球销售的C6）。雪铁龙之外，雷诺曾经的旗舰车型威赛帝，则是一款两厢中大型豪华行政轿车，堪称是世界上最豪华的两厢车了，这就好比是奔驰E级或奥迪A6推出两厢版，你会是什么感觉？不过，你不要小瞧这两款车，它们可曾经都是法国总统的座驾。

说回雪铁龙凡尔赛C5 X，以往雪铁龙打造跨界车更多的是在探索，比如雪铁龙C3L，这款有着175mm离地间隙、627L最大后备厢容积的三厢轿车，实属当前乘用车界的“稀罕物”。不过雪铁龙C3L主打的还是务实牌，是为了给消费者能更好的应对各种用车场景做一个大胆的融合。而这一次的雪铁龙凡尔赛C5 X，却似乎是雪铁龙笃定要“不走寻常路”的写照。而且有趣的是，雪铁龙对凡尔赛C5 X的定位并不是以往C5的衍生车型，而是雪铁龙家族新的旗舰车型。而且不光是凡尔赛C5 X，在此前雪铁龙公布的全新一代C4家族车型（包含燃油版车型和名为“ë-C4”的纯电版本车型）时，新车同样是拥有跨界风格的掀背两厢车，与此前的轿车车型有着明显的差别。

从雪铁龙一系列的动作中，我们基本可以肯定，未来雪铁龙推出的车型，或许将不再有传统的轿车，而是以这类跨界车型为主，这也跟如今全球汽车市场的趋势不谋而合，可以说现在全球市场中，轿车越来越不好卖了，主机厂在主推SUV的同时，也明白轿车市场不会马上消失，所以大家都在探索如何能在轿车和SUV之间找到一个叫好又叫座的中间形态，雪铁龙凡尔赛C5 X就是率先做出了示范。

当然，可能有人觉得如今的雪铁龙本来在国内的存在感也很低，索性就以跨界车展开差异化竞争策略，这样的说法也不无道理，不过，凡尔赛C5 X是全球车，包括全新一代C4家族也同样是全球车，从这一点儿看，雪铁龙很重视中国市场，不过，更注重全球趋势。而凡尔赛C5 X在中国市场的顺利开局，个人认为与雪铁龙的“开窍”有更密切的关系，之所以这么说，原因有三：

一是，雪铁龙凡尔赛C5 X在产品配置和定价上的“满满诚意”。以往雪铁龙的产品常被网友调侃为“顶配之下皆丐版”，但凡尔赛C5 X打破了大家对法系车的固有认知。凡尔赛C5 X售价14.37万-18.67万元，比同级别其他合资B级车的售价低了4万元左右；同时，“入门即高配，入门即凡尔赛”，全系标配爱信8速手自一体变速箱、E-toggle电子换挡、19英寸双色主动进气铝轮辋、主动开闭式进气格栅、外飘式奢享全景大天窗、智能ADML无钥匙进入及启动、主副皮质驾座椅6向电动调节、电动折叠带加热外后视镜、8扬声器、10英寸彩色高清触摸显示屏、C-Connect 3.0智能网联系统等，展现出入门即高配的诚意。配置、价格都很给力，真正做到满足客户需求。

二是，雪铁龙如今在宣传上也不再高高在上，而是比较接地气，尤其是拥抱年轻人、和年轻人打成一片，比如为配合凡尔赛C5 X推出的“领潮合伙人”计划，邀请用户与企业一起共创、体验、共享凡尔赛系列车型。凡尔赛C5 X的诞生，就很好地听取了用户和粉丝的建议，从产品设计、车身配色到最终定价，均融入了用户的实际想法，最大化地满足了用户的需求。

三是，为配合作为互联网原住民的中国年轻人的喜好，雪铁龙也在顺应年轻化的消费趋势。凡尔赛C5 X的“科技底牌”，不仅包括Stellantis集团最新一代电子电气架构，面对未来的开放式、可拓展E/E架构，以及OTA升级满足未来10年快速出现的新功能、新需求等。同时，用户购车还可以实现在线下单购买，享受上门交付和服务；购车之后，可享7天退换、2小时救援速达、售后上门取送车、品牌垫付先行赔付等服务。4S店覆盖不到的，由厂家组建的服务网络来覆盖。

所以，与其说是凡尔赛C5 X跨界车的身份赢得了消费者认可，不如说是雪铁龙接地气的产品和服务打动了消费者，这也进一步说明，不管跨界车这个细分市场有多“冷”，只要产品、服务到位，消费者还是会买账的。

而眼下，热门的跨界车除了雪铁龙凡尔赛C5 X，还有福特EVOS，这款车按厂家的定位是中型轿跑SUV，已经在9月26日开启预售，预售价格区间为22.78-26.08万元，实话讲，这个价格不算低，不过，福特EVOS并不是在原来的SUV基础上改进而来的，而是一款纯正的轿跑SUV，它在立项之初就有明确的定位，并且没有任何其他车型作为铺垫，所以，坊间传闻EVOS为蒙迪欧的继任者是不准确的。最为重要的是，EVOS是一款以中国市场为主导而开发的全球战略性产品，从中体现福特对中国市场的重视。

值得一提的是，EVOS这个名字实际上并不是第一次出现在福特的家族中，早在十年前（2011年8月），福特就发布了一款名为EVOS的概念车，当时福特就宣称这款车代表了福特未来新车型的设计方向，而且采用PHEV插混动力。实话讲，当时的EVOS概念车不光有掀背车身结构，而且还采用独特新颖的“鸥翼式”四门开启方式，且内饰充满未来科幻感，坦诚的说，如果十年前的EVOS概念车可以原封不动的在令天实现量产的话，那造型真的爆赞，绝对可以赚足人们的眼球。

当然了，如今量产的福特EVOS也的确有此前EVOS的“遗风”，大胆、前卫，同时又兼顾了一定实用性。当今全世界都在谈“极简主义”的时候，福特用EVOS告诉我们：汽车设计的风格应该是多样化的。当人们都认为美感与实用不可兼得时，福特EVOS又告诉我们：它都能实现！至于福特EVOS能否顺利敲开中国市场，还是让我们一起期待吧。

写在最后：汽车，本来就应该是丰富多彩的，跨界车的出现，已经从此前的纯粹实用取向，转换成如今的个性化和实用、美感兼具的车型，而且从如今的消费观念来看，也并非禁锢于传统的轿车、SUV、MPV等，而是更加多元化，这也为跨界车的立足提供了土壤。雪铁龙凡尔赛C5 X和福特EVOS已经率先示范，未来还有谁跟进，我们拭目以待。