2025年365万辆，吉利"龙湾行动"许下新诺言
资本市场对于中国汽车行业的估值在发生深刻变化。
比亚迪，市值超过8000亿人民币；
长城汽车，市值超过6000亿人民币；
蔚来汽车，市值超过600亿美金。
这些车企的估值相较前几年有了大幅增长，也超过了通用、福特、宝马、日产等传统造车巨头。其实，无论是年销几万辆的蔚来，还是年销一百多万辆的长城，以及年销量几十万辆的比亚迪，在绝对销量和创造利润方面，都远不如通用、福特、宝马以及日产等等。但是资本市场之所以给予这些中国汽车公司超过前辈们的估值，是因为资本市场不再将这些汽车公司视为传统制造业，而是赋予了它们科技公司的估值。
在此之前，享受这个待遇的只有特斯拉。特斯拉虽然制造汽车，却是一家典型的科技公司，因为熟悉特斯拉的人都知道，这家公司的核心竞争力是软件研发，而不是硬件制造。
吉利2025年目标365万辆
就在长城、比亚迪和蔚来等转型科技公司的同时，另一家迅速崛起的汽车科技公司发布了宣战书，这家企业就是吉利。在过去的二十多年，吉利一直是长城和比亚迪最亲密的战友，也是最直接的竞争对手，当长城汽车和比亚迪纷纷向着科技公司转型的同时，吉利汽车怎能袖手旁观？
10月31日，吉利发布了智能吉利2025年战略：这个战略的很多目标令人惊叹。
5年研发投入1500亿元；5年推出25款以上全新智能新能源产品；2025年集团总销量要达到365万辆；2025年海外销量要达到60万辆；2025年碳排放总量减少25%；实现100%全场景数字化价值链……
毫无疑问，这是一个宏伟的计划，非常有魄力，其中有些目标，甚至会让人觉得有夸大的嫌疑。
比如2025年集团销量达到365万辆，就引发了很多质疑。可以类比的是，2020年吉利的销量为132万辆；2021年1-9月份，吉利累计销量为92.18万辆。这两个数据，距离365万辆都相差甚远。尤其考虑到2021年大势已定，距离2025年还有仅仅4年时间，4年时间吉利销量需要提升到2020年的2.77倍，再考虑到目前整车市场早就陷入滞涨，增量市场的空间并不大，吉利需要从竞争对手那虎口夺食，难度可想而知。
中国品牌疯狂的2025年目标
事实上，在吉利之前，吉利的对手们早就提出了更多甚至比吉利更夸张的阶段性目标，有的企业甚至已经完成。
不久前，长城提出了自己的2025年计划，长城2025年的销量目标是400万辆，比吉利的365万辆还要高出10%，而长城汽车目前的销量比吉利还低。长安汽车早在3年前，就提出2025年的销量目标是600万台，其中自主品牌销量350万台，国内第一，全球进入前十。比亚迪提出的目标是2025年实现10000亿销售额。奇瑞2025目标销量是200万辆，销售额2500亿元。
新势力更加狂妄。理想汽车预计，到2025年，中国将会销售超过800万辆智能电动车，理想要获取20%的份额，也就是160万台。小鹏的目标是10%，大约也接近100万台。
所以和长城、长安、小鹏以及理想们相比，吉利这个365万辆的目标一点也不算激进，毕竟理想和小鹏借着基数小的优势，都是几十倍的增幅，吉利区区2.77倍算什么。
更重要的是，就在长城、长安、小鹏、理想们纷纷签下军令状的时候，有的品牌甚至已经提前完成了目标，这个品牌就是红旗。2018年1月，徐留平在人民大会堂许下诺言，2020年实现10万辆的销售目标。而在此之前的2017年，红旗年销量不到3000台，当时人们以为徐留平在吹牛。不过到2019年时候，红旗销量就已经超过了10万辆，三年时间增长了接近40倍。
所以，和战友们相比，吉利的目标似乎不算特别激进，但是365万辆的目标，要想完成也并不容易。
下一场技术革命一定在中国
这个世界，向来“理想很丰满，现实很骨干”。大家都想着扩充实力，在存量市场有限的情况下，其实就是“自相残杀”。这个词语有些残忍，不过情况确实如此，为了争夺有限市场，大家想吃饱富足，就只能抢夺别人的领地。
为了获得“抢夺”资格，自主阵营这几年最大的进化就是产业升级。这个升级不是推出更多品牌，也不是提升更多销量，而是企业整体的彻底转型，“从以制造为主的工业公司，升级为以研发为主的科技公司”。
在这方面，长城、蔚来和比亚迪们已经开始发力狂奔，它们的核心竞争力已经不再是成本控制，不再是品控管理，不再是零部件统筹流程，甚至不是先进的精益管理方法，这些当然也很重要，但是最核心的其实是研发。
其中，最典型是比亚迪，刀片电池独树一帜，混动技术领先优势。现在依靠秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，比亚迪已经横扫江湖。
蔚来是特斯拉最重视的对手，沿着特斯拉开拓的道路一路狂奔，一心一意发展纯电和智能驾驶，在智能驾驶体验方面，在智能软件和硬件方面，都已经走出了自己的特色，在用户运营方面更是独树一帜。
长城汽车根基深厚，深耕汽车行业三十多年，是吉利最直接的对手，也是惺惺相惜的战友，两者互相竞争，也互相促进。长城汽车在几乎所有领域都展开了全面研发。在燃油车领域，长城的1.5T发动机和2.0T都已经达到了合资主流水准，7DCT变速箱非常成熟，9DCT是全球第一款量产横置9速双离合，9AT直接达到全球顶尖。混动领域，长城奋起直追，柠檬混动的哈弗H6S刚刚上市，百公里油耗只有4.9L。纯电领域，长城独立研发电池，并且在无钴正极、硅碳负极和固态电解质三个方向全力推进。氢能领域，长城已经全面掌握全套氢能燃料电池产业链条，自主研发的氢能重卡已经驰骋在保定到雄安的容易公路上。长城汽车重磅发布的“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，直接给自己定位出行科技公司。
正是因为自主品牌在高科技领域全面突破，让全球投资者相信，下一代汽车革命一定是在中国，所以即便这些公司规模和销量还远远不能和通用福特等巨头相比，全球投资者依然给出了远远超过巨头们的估值。
出道即巅峰，热效率43.32%
就在吉利的战友和对手们全力转型的同时，吉利也没有闲着，一直在蓄势筹谋，发力狂奔。
这次龙湾大会的重头戏，就是吉利汽车集团在吉利研究总院正式发布全球动力科技品牌——“雷神动力”，以及世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X，这也是雷神动力当下的核心产品。
雷神智擎Hi·X出道即巅峰，在很多核心技术领域站在全球顶点。
43.32%的热效率；
全球最高3挡DHT Pro；
40%以上节油率；
全动力域FOTA
等等……
我们简单晒晒这些性能数据，看看这些技术到底有多暗黑，有多硬核，有多先进。
雷神智擎Hi·X 混动专用发动机，是世界首款量产增压直喷混动专用发动机。这款发动机融入高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术，创造了当前世界量产混动发动机的最高热效率记录——43.32%，超过日系混合动力最高水平的41%，全球第一。
雷神智擎Hi·X另一大核心技术是最高3挡DHT Pro，这是全球首个量产的3挡混动变速器。DHT Pro将双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成，重量仅120kg，最大输出扭矩4920N·m！扭质比41N·m/kg，远超日系品牌的行星齿轮变速器和1速变速器。
低油耗是混动系统的灵魂，也是价值所在。雷神智擎Hi·X的核心优势在于40%以上节油率，综合油耗低至3.6L/100km，这个油耗水准甚至比日系HEV还要低0.4-0.6L，节油9-12%，全球领先。
再比如雷神智擎Hi·X的E驱技术，采用高性能EDU采用模块化设计理念，综合效率超92%，最大功率超475千瓦，最高百公里加速时间低于3秒。
综合评价，雷神智擎任何一个技术指标，都当之无愧站在全球一线，哪怕不是最顶尖。同时将这些技术指标融合在一起，雷神智擎Hi·X的技术含量已经真正站在全球前沿。大众目前没有类似技术，丰田的混动比吉利技术指标略低，PSA和日产似乎略显保守，吉利多年厚积薄发之后，终于在技术领域实现了对于合资对手的赶超。
可以类比的是，仅仅在20年前，吉利刚刚量产了第一台自产发动机，代号MR479Q。这台发动机动力差，油耗高，噪音大，最重要的是，这还是仿制的丰田8A，当时就已经落后世界至少十几年。短短20年后，吉利已经可以拿出超过丰田、大众的全球最高热效率的动力系统。
20年的狂飙突进，20年的风雨艰辛，20年的革命性突破，吉利完成了从学生到领先者的进化，完成了从草根到参天大树的成长。
想必此刻李书福也一定是感慨万千。
写在最后
更大的意义在于，正如我们上文提到，在吉利发布新的技术指标，转型科技公司的同时，包括长城、长安、比亚迪、蔚来和理想等自主主力队员，也已经纷纷拿出了全球领先级别的技术，开始了集体对于合资的赶超跨越。
20年前，面对合资，我们只能抬头仰望，20年后，我们已经追平昔日的老师，甚至在部分领域已经超越。
中国品牌，加油！