嫌“两田”混动贵？关注以下3款自主品牌混动SUV
不久前，国务院发布了《2030年前碳达峰行动方案》。方案指出，到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例需达到40%左右。也就是说，2030年上市的新车，新能源车型将会占到4成。而余下的6成，会是纯燃油+HEV车型。虽然方案并没有对HEV车型提出占比预期，但在“双碳”目标下，HEV显然还有相当大的增长空间。如今国内的HEV市场，几乎被“两田”所垄断。要想在HEV领域形成突破，其他品牌似乎只有在“两田”所筑起的技术壁垒间“佝偻前行”。不过，从去年开始，主流自主品牌已经嗅到了未来的增长点，相继拿出了各自的HEV方案。以下3款全新混动SUV，就是其中的代表。有意选择HEV车型的，推荐大家关注。
星越L混动版
从时间维度上看，看似吉利的“混动规划”比较慢，但实际上它们是一鸣惊人。10月31日，吉利正式发布了雷神动力以及雷神智擎Hi·X混动平台。包含1.5TD/2.0TD混动专用引擎，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器。
据悉，引擎、变速器、三电系统和集成控制器都是由吉利自主研发。这套GHS2.0混合动力系统适用于从A0级到E级的所有车型，涵盖HEV/PHEV/REEV等不同混动技术路线，包含两驱、四驱车型，系统效率可达40%以上。
预计该混动系统将首先搭载于星越L，该车此前已进行了申报。外观部分，星越L混动版相较汽油版在风格上做了微调，进气格栅由直瀑设计改为了鳞片造型，带有一些纯电封闭格栅的味道，有那么一层向新能源转变的意味。
不过，从申报信息可以看出，星越L混动版的中网造型是可以选装的。还有前包围部分，混动版采用尽量封闭、平滑的方式，雾灯处带有层次的箭型装饰条，设计相对平和一些，也更现代化一些。来到车侧，毕竟是基于星越L研发的新车型，侧面线条没有什么变化。尾部除了尾标采用混动专属GHS标识外，其它地方与燃油版没有什么区别。尺寸方面，新车长宽高为4770/1895/1689mm，轴距2845mm。
在大家最关心的动力方面，星越L混动版将采用DHE15（1.5TD）混动专用引擎，最大功率110kW，最高热效率达到43.32%，传动系统匹配DHT Pro3挡变速箱。值得一提的是，吉利这套混动系统集成程度极高，DHT Pro是双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成，重量仅120kg，峰值扭矩可达4920Nm。
此外，根据吉利官方资料显示，这套混动系统支持引擎直驱模式。但不同于本田的i-MMD，吉利这套混动系统有3挡齿比，引擎处于高效区间的情况会更宽泛。不过，申报信息上没有显示油耗，看官方的基数描述，大家可以期待一下。目前星越L混动版上市时间还不明确，我们也将持续关注。
WEY拿铁混动版
拿铁是WEY旗下的第三款咖啡车型，定位介于摩卡和玛奇朵之间，从16-18万元的预售价格也能看得出来。但重点不是定位，而是拿铁这套1.5T DHT混动系统，从体验来看比起“双田”有过之而无不及。不久前，我们刚试驾过WEY拿铁混动版，可以跟大家分享一下试驾感受。
WEY拿铁的混动系统，由1.5T涡轮增压引擎和双电机组成。这台代号E15BD的汽油引擎采用米勒循环、VGT涡轮增压等核心技术，匹配DHT混合动力专用的两档位变速箱，最大功率功率112kW，最大扭矩为235Nm。配合双电机，综合总功率可以达到181kW，综合最大扭矩可达532Nm。官方百公里加速时间为7.5s，同时百公里油耗也仅为4.9L。
WEY拿铁的这套混动系统比较有趣，从资料上看0-30km/h、30-80km/h以及80km/h以上三段速度区间采用不同形式的动力输出。0-30km/h速度区间，完全由电机驱动，静谧切轻巧。30-80km/h速度区间，根据动力请求情况可能是引擎直驱，可能是引擎、电机联合驱动，完全由动力请求情况来调节。时速超过80km/h，两档的变速箱会切换至用于巡航的第二档，当动力请求比较大依然会降挡配合动力需求。
我们体验过后，感觉这套混动系统匹配调校做得还不错。咱们日常绝大多数的用车环境无非就是都市、快速路、高速公路，我们在一整天的试驾过程中，几乎感受不到引擎与电动机时的连接时的震动。不过引擎启动时的噪音还是能够感知到的，毕竟在电机驱动的低噪音状况下驾驶很久，突然有另外一种声音出现你是一定能察觉的。
整套系统的搭配与模式选择其实与本田很像，但是本田的隔音就不多说了；丰田又太偏向燃油经济性，动力性没有任何优势。所以，试驾过WEY拿铁后，我们认为它的动力系统是不惧“双田”的。根据之前的信息，该车有望于第四季度上市，我们将持续关注。
传祺GS8混动版
这是本次推荐的3款车当中的“异类”，因为它的混动系统带有浓浓的“丰田THS”标签，不能说一模一样，但绝对同宗同源。之前我们也对传祺GS8燃油版进行了实拍，可以不是混动版。
设计肯定是第二代GS8的亮点。这代车型很会做气场，看看这张脸，板正的撞风面引发的不只是视觉的气场，内部鳞片造型营造出铠甲的威武，金属色的细条给予一种速度感，仅格栅一处就炸出了全新GS8的一体两面，气场、速度两手抓，两手都要硬。第二代GS8提供了两套前脸，混动版车型的进气格栅更为夸张，燃油版则收敛不少。笔者希望未来新车上市后，进气格栅样式可以成为选装项。
（配图为燃油版，供参考）
侧面轮廓是标准的SUV风格，不过悬浮式的车顶留出了时尚、主流的审美空间。平直的腰线、刀切斧凿的前后截面，这些硬派元素将单车扩展出万马奔腾的冲锋气势。尾灯造型与侧面光影呈现的几何图形有几分冷冽的科技感，这套设计讲真可以发展成硬派越野车型的核心元素，气场、科技、时尚、冷厉等等元素的杂糅，但元素间的搭配丝毫不冲突，看得出设计师的功底。新车长宽高达到了4980/1950/1780mm，轴距为2920mm，除了7座版本，也有6座版本可供选择。
（配图为燃油版，供参考）
外观霸气侧漏，内饰则豪富丽堂皇。14.6英寸的中控屏幕+12.3英寸的仪表屏，此外还隐藏了一块与奔驰S同款DLP技术的AR-HUD屏幕，可以说是三屏联动，可以“一键三连”了。
（配图为燃油版，供参考）
车内的重点还是在空间上， 毕竟很多朋友选它都有刚需。平心而论，它的第三排并不能说有多舒服，但还是比这代汉兰达略好一些。不管是绝对空间，还是座椅的填充物厚度以及座椅高度，第二代传祺GS8已经算同级表现优异的了。不那么舒服的“原罪”，恐怕只能归咎于SUV本身了。第二排则完全没问题，所以还是那句话，把它当成大5座就完美了。
（配图为燃油版，供参考）
我们静态体验的是2.0T版本，以上感受也完全适用于混动版本。至于动力部分，混动车型采用由2.0TM引擎+丰田THS技术，引擎的最大功率是190马力，最大扭矩是320牛·米；前驱动电机最大功率是134kW，最大扭矩是270Nm。四驱车型则加入后驱电机，后驱动电机的最大功率是40kW，最大扭矩是121Nm。目前，新车已经公布预售价区间为18.88-24.68万元，预计年内上市。
鹏友说：
这三款自主品牌混动SUV是最近比较热门的新车，但不光是吉利、长城和传祺，像长安、奇瑞也在布局混动车型。在“双碳时代”，纯电、插混、增程式的确是关注点，毕竟2030年的新车有40%都是新能源。油电混动不属于新能源范畴，但在“汽车大盘”剩下那60%当中，它一定前景最广阔的。可以预见，到了明年，油电混动新车可能会像“雨后春笋”那般涌现。而那时最揪心的，恐怕要数那些还没有主流混动技术的品牌了吧？