皮卡车型给我们留下皮实耐用的印象，是爬山涉水的一把好手，因此很多朋友都会选择皮卡车型作为工具车。皮卡的一些属性跟SUV之间存在共通之处，比如说皮实耐用这个特点。有朋友就说了，既然皮卡车型如此皮实耐造，那么用皮卡的底盘造SUV车型不好吗？
由于皮卡与SUV的很多特性存在共通之处，因此很多厂家也有基于皮卡制造的SUV车型。对于厂家来说，这样做的好处是显而易见的，一款车的底盘让两台车用，分摊下来的研发成本就会低出不少。一款主打耐用、实惠的皮卡车型，摇身一变就可以成为定位豪华的硬派越野车，厂家何乐而不为呢？
举个例子，江西五十铃拥有D-MAX这款皮卡，这款车的售价为13.98-21.78万元；mu-X牧游侠与D-MAX基于同样的平台打造，售价却提升到了18.18-25.38万元。mu-X牧游侠延续了D-MAX非承载式车身的形式，这款车沿袭了D-MAX不错的越野能力。相比D-MAX这款皮卡车型，mu-X这款SUV拥有更大的乘坐空间，7座的座椅布局是皮卡版本所没有提供的。
这种基于皮卡打造的SUV车型看起来这么好，汽车厂家们怎么就不太愿意做这种车呢？
户外穿越需求不高
这种与皮卡车同平台打造的SUV车型，主要优势就是皮实耐用和越野能力的表现。随着城市道路建设的日渐完善，大家对于汽车通过性的要求并没有那么高，很少人会为了越野能力去买这种车型。
车型重心偏高
由于这种基于皮卡车型打造的SUV车型，往往都使用非承载式车身的形式，这种形式的车子往往重心都会比较高。重心高首先会影响到SUV车型的操控性，拐弯稍微快一点就会出现一些幅度比较大的侧倾，严重的还会影响到主动安全性。
运动化是当今SUV车型的一大趋势，基于轿车平台打造的SUV能够获得一个相对比较低的重心，有些SUV的操控性甚至不输轿车。我们熟悉的大众途观基于大众高尔夫的平台打造、丰田RAV4荣放与丰田卡罗拉基于同平台打造、本田CRV与本田思域有着千丝万缕的关系，这些都是一些比较有代表性的承载式SUV。
空间处于劣势
还是由于非承载式车身的原因，底盘和车厢分离，乘客实际是坐在大梁之上的。基于皮卡平台打造的SUV车型，由于大梁的存在，车厢内的垂直空间会受到影响。我们拿同属丰田车系的汉兰达和普拉多做一个对比，汉兰达的高度为1750mm、普拉多的高度为1890mm，普拉多的车身高度要比汉兰达大出不少。由于汉兰达地台高度更低的原因，汉兰达实际上提供的车内垂直空间要比普拉多大出不少。
燃油经济性不占优势
带大梁的车型除了以上的局限性以外，油耗也是一大问题。由于大梁的存在，车子的整备质量也会直线上升。还是以同样搭载3.5V6发动机和四驱系统的丰田汉兰达与普拉多作为例子，汉兰达的整备质量为2060kg，百公里综合油耗为10.4L；普拉多的整备质量为2285kg，百公里综合油耗为11L。较高的油耗与目前的排放法规格格不入，汽车厂家不愿意造这种车型就可以理解了。
总结：基于皮卡打造的SUV车型存在很多的局限性，它的皮实耐造的优点不一定是大家所需要的，仅在一些比较极端的路况下有优势；而这种车型在空间、操控、油耗等方面有很大的劣势，不少消费者对此还是比较在意的。