都说皮卡很香，真解禁了你会买吗？
最近一段时间以来，商务部两次就皮卡解禁政策发声。由此可见，取消皮卡进城限制对于当下的中国汽车产业而言有着重要意义——既可以促进汽车消费，又可以满足群众需求。
“拉人载货两不误”是皮卡最吸引人的地方，一些带有四驱功能的皮卡还具有很强的越野能力，所谓富人的玩具，穷人的工具。皮卡强大的多功能性和可玩性的确是非常吸引人的。那么，如果皮卡解禁了你会买吗？别急，咱们先捋一捋。
1. 解禁≠随便进
现在，我国对“皮卡”最详细的描述为：设计和结构上主要用于运送货物，核定乘坐人数小于等于5人（含驾驶员）；具有长头车身和驾驶室结构，驾驶室高度小于2100mm，货箱栏板高度小于等于1500mm；具有敞开式货车车厢；最大设计总质量小于3.5吨的货车。
虽然有了相对明确的定义，但皮卡“货车”的身份依然没有改变。所以在某些地区实施皮卡解禁的过程中就出现了皮卡解禁与货车禁行相冲突的局面——解禁后皮卡可以进入市区，但必须在“货车禁行”的时间段（例：每天6时-23时）以外，套在皮卡身上的封印并未完全解除。
好消息是，相关部分已经意识到了这个问题。3月31日，推荐性国家标准《多用途货车通用技术条件》计划项目由国家标准化管理委员会正式下达。该标准的立项，意味着国内第一部健全、规范、科学的皮卡车技术标准正式进入实质性发展阶段。
也就是说，未来皮卡车将在技术层面脱离“轻型货车”户籍，真正以“多用途货车”的身份独立存在。有了这个前提以后，有关部门才可以对皮卡进行车辆的精细化管理，制定其独有的相关法律和规定。这是国内皮卡车行业发展过程中具有里程碑意义的时刻！作为消费者的我们，只能继续期待着吧。
2.一年一验，十五年报废
按照目前的法律规定，皮卡依然属于货车范畴，需要15年强制报废，外加10年内一年一检，超过10年，一年2检。这相比起普通乘用车新车6年免检、无强制报废的政策待遇来讲，堪称一个天上，一个地下。
这还没完，同样受“货车”身份的影像，皮卡过高速要比普通私家车交更多的过路费，不享受假期高速免费通行，且皮卡车在高速上只能走货车道，且最高限速是100公里/小时（具体以当地限速规定为准），稍有不慎就会挨罚。
3.上路/停车/油耗
皮卡的个头普遍大，车身长度随随便便就超过5米，一些美式皮卡的车长更是能达到6米左右。开着这样一台大家伙走在中国的闹市区，对任何司机而言都不会是一件轻松事。
除了上路以外，停车也是个大难题：市区常见的车位皮卡很难停进去，除此之外，很多小区的地下车库对皮卡也十分不友好，这点开过车的朋友想必都了解。与此同时，目前市面上的很多皮卡都采用了承载式车身结构，车重随随便便就可以超过2吨，所以在舒适性以及燃油经济性方面与普通家用车相比往往都处于劣势。
4.面子的问题
除了福特猛禽、丰田坦途等进口高端皮卡外，在绝大多数国人眼中，其他皮卡车型一律都被视为“廉价工具车”，诸如小老板、包工头、市政部门等才会选择它们，在一些父母辈的人看来更是如此。
中国人买啥都离不开“面子”二字（莫喷，这是客观事实），所以家庭用车的第一选择依然是那些看起来端庄大气的三厢轿车或者高大威武的SUV车型，任凭你皮卡有再多的功能都无济于事。
尽管目前市面上已经出现了一些做工较为精湛、乘用属性更加突出的皮卡车型，但可选择性依然偏少。当然，皮卡车型选择多寡与其普及程度是相辅相成的，皮卡在中国的发展前景依然不够清晰。
总结：
总体而言，皮卡车在中国“叫好不叫座”的首要原因在于政策限制，其次是大众落后的观念认知。从实用角度看，皮卡车确实是个非常不错的选择，希望有关政策积极推进，早日为其褪去枷锁，给广大人民群众多一种选择！
