联合引擎 | 坦克300试驾，越野车也能进城？

“小孩才做选择，大人全部都要”，这句话乍一看是在戏谑小孩子的单纯，然而对于大人来说，世界上又有多少东西可以全部都要，要成长自然少了几分童年欢乐，要致富自然少了几分闲暇的时光。因此，“兼顾”和“全都要”往往成为了大人们做出选择的关键。这点便很好解释了，为何近年来中国汽车品牌能够稳步上升，毕竟越来越懂中国消费者需求的汽车品牌，打造的车型自然越来越能兼顾我们想要的。

定位为城市越野SUV的坦克300，便是长城为满足想要兼顾日常和越野驾驶需求消费者打造的产品。而此次从广西南宁出发到广东东莞长达600公里的试驾活动，在途径国道、高速、山路的情况下，则能够很好的验证坦克300在城市和非铺装路面上的表现。那么对于坦克300是否真能满足不同消费者的需求？

亮点在越野，强点在家用

在此次全程600多公里的试驾过程中，坦克300令我印象最深刻的便是足够漂亮耐看的外观设计，兼顾越野却偏向家用的操控表现。关于长城坦克家族的外观，有一说一相比定位更高的400\500，坦克300这种经典的越野车设计明显更加耐看，加之此次试驾过程中坦克300城市版“种草绿、颜值粉”两种低饱和度色调的使用，坦克300这种用颜色对应车型的方式，确实捏住了年轻人心里锚点。

相较外观，此次坦克300动态表现才是我们此次试驾重点的关注，毕竟在定位城市越野SUV的前提下，坦克300能否兼顾“城市”“越野”两种属性，成为了评判该车是否合格甚至优秀的关键。

从动力参数来看，坦克300城市版配备的2.0T+采埃孚8AT动力总成，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，零百加速9.5s。从动力参数来看，将该车放置于同价位2.0T车型中，在大部分车型普遍8s左右的成绩下，坦克300零百加速只能算是一般。

其中需要注意的是，尽管坦克300城市版在四驱系统方面更换了适时四驱，在脱困能力和锁止响应上相较越野版的分时四驱要略逊一筹，但得益于更加优秀的经济性和无需手动调节的优势，这种针对城市用户为主的配置调整，确实相对符合其坦克300城市版的定位。

数字是静止的，在实际试驾过程中，起步第一脚坦克300并不会给你太冲的动力输出，整体会反馈以用户偏向平顺的驾驶体验，因此在急加速降档过程中，仍需要等待涡轮的响应。其中需要给出好评的是，坦克300在使用手动换挡模式下，并不会因转速的提升而自动换挡，这锁档功能相较大部分城市SUV，确实为一项更具驾驶乐趣、更能满足驾驶者主观操控意愿的存在。

其实在试驾坦克300之前，我还在担心城市越野SUV的方向盘手感会不会以厚重为主，实际体验下来，坦克300方向盘在轻便模式下，整体转向手感回正力矩均有着正常紧凑型SUV的表现，这点对于习惯于驾驶城市SUV的大部分中国消费者，坦克300这样的方向盘调校方式，确实很好降低了用户的适应成本，至于其余两种方向盘调节则为越野准备，整体手感会出现明显的偏重。

底盘调校部分，由于传统越野车采用的非承载式车身相较城市承载式车身，在操控和车重控制方面远不及后者，因此在动态操控过程中往往容易出现车身跟随滞后的表现。然而在试驾过程中，坦克300除了对小震动细碎处理有余震外，整车对中大震动以及过弯表现，均有着良好的跟随性，这点反而让我颇感意外。当然，对于坦克300的底盘表现，说简单点，就是我们常说的“底盘很整”。

具体到坦克300越野属性，尽管此次试驾基本以国道、高速为主，仅有少许山路，加之城市版车型相较越野版在越野物理性能方面有所改变。但基于优秀的底盘涉水深度、通过离去角度，低速四驱模式以及三种非铺装路面驾驶模式的使用。坦克300城市版同样保留了一定的越野能力。

鱼和熊掌，小众也有蓝海？

其实通过观察长城汽车近年来产品战略不难发现，长城越来越会结合不同用户需求打造小众蓝海，猫系列可以是专门针对女性消费者打造汽车品牌，也可以是满足有日常代步需求的消费者，坦克系列同理，可以是专门为越野用户打造的车型产品线，也可以是满足兼顾日常和越野需求的消费者。这种通过结合不同消费需求，让小众变得流行的做法，确实不乏一种精明的用户营销方式。

事实证明，这种既能获得市场流量，又能保证一定消费体量的方式，属实被长城汽车给玩明白了。先是哈弗大狗的流量铺垫，再将坦克300放置于代表高端的WEY品牌中，伴随着坦克系列更高端车型亮相，从单一产品的火爆到独立品牌的成立，坦克每一步动作都能掐住“流量密码”。而在坦克300不错的产品力的支撑下，必须承认长城此次确实做到了“双手抓，全都要”。

当然，此次试驾过程中，尽管坦克300总体有着较为均衡表现，但同样有着让人遗憾之处。一方面坦克300既为兼顾城市和越野的车型，内饰功能键的缺少对于偏好越野的用户而言，确实不太友好，毕竟在越野过程中，显然不会留给用户太多滑动屏幕再选择功能的时间。另一方面，则是人机交互界面的逻辑混乱，车机响应时常会出现响应慢半拍的情况，这种情况放在2021年20万元级车型上，确实有点说不过去。

总结：从用户购车角度来看，坦克300城市版的上市，对于那些需要长时间城市用车，但又想兼顾一定越野性能和经济性的消费者而言，确实为一项更加对味的选择。而目前坦克300这种根据驾驶乐趣和通勤需求按比例分割车型的做法，确实能够作为两边都讨好。因此，至于未来坦克400\500的正式上市，又该如何做出驾驶、通勤、豪华之间的需求分割，同样让人值得一期待，加之从目前坦克300优秀产品力表现来看，未来坦克品牌确实仍能存在较大的想象空间。