车域解读 9月豪华车销量 特斯拉后来居上 宝马奔驰奥迪猛追

很长时间以来，豪华品牌销量排行榜里都是BBA的天下，往往是奔驰宝马奥迪轮流坐庄。但自从特斯拉上海工厂开始批量生产以来，就在向销量王位冲击。在传统分类中，特斯拉是单独归类于新能源品牌中，但乘联会将其划分在豪华品牌中也是有依据的，毕竟Model 3和Model Y的定价还是比普通品牌贵得多的。同理，“造车新势力”中的蔚来、理想等，以及重新崛起的红旗品牌，都属于豪华品牌。

特斯拉领衔 新能源车上榜5款

9月豪华车型销量前两名的是特斯拉（上海）生产的Model Y和Model 3，销量高达3.3万和1.9万，领先优势特别明显。关于特斯拉的销量近期说得太多，在此就不赘述了，咱们说点一般人不知道的。

特斯拉旗下目前共有4款量产车型，分别是Model S、3、X、Y。其它车型都是以英文字母命名的，唯独3以数字命名，是不是显得很违和。其实这款车型最初的命名是Model E，因为与福特汽车的一款车型重名，对簿公堂之后败诉只好改名。选择3这个数字后，特斯拉很鸡贼地用三条横线代替3，看起来很像缺了一条竖的E。那么，特斯拉这么执着地向“E”靠拢是为了什么呢？SEXY，对，就是这个意思为“性感”的单词。特斯拉创始人埃隆·马斯克认为，电动汽车不仅是科技和未来，也是具有十足感性魅力的“性感的”！所以，才如此命名旗下车型。

这一波，吃到新能源红利的还有理想、蔚来等车企，ONE、ES6、EC6等车型的销量都在持续上升期。理想ONE 8月销量达到9千，本以为9月能冲击一下万辆，没想到还是逃不过芯片供货的困局，缩减到7千多的规模。不过说实话，理想ONE以仅有的一款车型能达到这么高的销量，实属难能可贵。做个不恰当的对比，与价位相当的Model Y相比，理想ONE的空间和实用性好太多太多了。所以理想汽车对其宣传很精准——七座奶爸车。

蔚来的技术储备应该说在国内的造车新势力当中首屈一指，力推地“换电站”模式也有独到优势。可能是因为车型比较多，分散了消费者的关注程度，所以不太容易出现单一爆款，饶是如此，旗下3款车型总销量也刚好过万，潜力还是相当大的。尤其是将在明年初交付的蔚来首款轿车ET7，集成了非常多的自动驾驶黑科技，续航里程还能超一千公里，十分值得期待。

不知道为什么，小鹏并未列入乘联会豪华品牌统计。其实小鹏P7以顶配40.99万元的售价和7千多的销量，也可以在榜上排个好位置的。

德系三强稳扎稳打

传统的德系三强BBA虽然没防住特斯拉的进攻，但销量表现仍然稳定。也许，特斯拉和BBA的客户群体本就不是一群人吧。宝马、奔驰和奥迪都有三款车型入榜，都是一款中大型轿车、一款中型轿车和一款中型SUV的组合，还真有些默契呢。

其中表现最好的自然还是近期保持强势的宝马，5系、X3和3系牢牢把持豪华车型销量排行榜第3、4、5名。而且，5系的销量还达到了1.4万辆。不知道是不是巧合，排名前三的车型都过万了，后面的都在万辆以下。

宝马下边就是奔驰E级、C级和GLC，销量在7-8千的范围内。应该说奔驰的品牌价值在BBA当中还是首屈一指的，所以对于价格也总是定得比其他两个对手略高一点，这可能也是限制奔驰销量进一步增长的原因之一。咱们举例说明一下，宝马X3定价区间为39.28-47.98万元，而奔驰GLC的定价区间为39.78-58.78万。至少会有一部分消费者，或多或少地因为价格因素选择了宝马X3，而不是奔驰GLC。

与宝马、奔驰相比，奥迪的销量就有点掉队了，Q5、A4和A6都曾经是销量火爆的车型，现在都“返璞归真”了，尤其是A6的销量有点尴尬。上汽奥迪A7L已经正式亮相，并公布了预售价，先期3.0T发动机车型官方预售价:59.97-77.77万。虽然比一汽奥迪A6L3.0T发动机的54.48-65.38万元贵一些，但考虑到A7L定位更高、尺寸更大、豪华科技感也更足，贵的这些也算比较合理。那么问题来了，A6L销量的下滑，与A7L的开启预售，有没有关系呢？

乘联会把上汽大众途昂也列入豪华品牌销量榜中，似乎有所不妥，毕竟大众还算不得豪华品牌。如果大家没有异议，下次我们将会把大众品牌剔除。

苦苦挣扎的欧美系

豪华品牌市场容量原本就不大，被传统强势的BBA占据一大块，最近特斯拉又后来居上，剩下的沃尔沃、凯迪拉克和林肯能分得的销量就很少了。林肯冒险家、凯迪拉克XT5在豪华品牌阵营中都主打性价比，“同样尺寸我比你便宜，同样价格我比你大”。通过这样的错位竞争，以及美系豪华独有的韵味，都能取得5千的销量，也算是挺不错的了。红旗H9作为后来者，能卖到4千辆，也是可喜的成绩。

相比较而言，沃尔沃只有一款XC60以4千的销量勉强入榜，实在难以让人满意。其他诸如S90、S60等车型，一千五六百的销量都不尽如意，难以入榜。最可惜的是CX40，原本应该是走量的车，结果却因为定价过高遭到市场冷遇，月销量只有几百辆。而且规律往往是，开局就火起来的车型往往能一直火下去，过段时间销量下滑了，多给点优惠也能维持住较高的销量；一旦开局就没火起来，凉透了，再想火就太难了。就像现在XC40的客户，基本上都是沃尔沃的死忠粉，很难扩充了。沃尔沃，实在应该向凯迪拉克和林肯学学定价策略，再不力挽狂澜，黄花菜就凉了。